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Leetian wrote:
這個建議的初衷
其實是源於所謂高鐵到底延伸至屏東，
有沒有效益？ 有！
答案就是配合建一 巨型 國際機場
呵呵
這個建議的初衷
其實是源於所謂高鐵到底延伸至屏東，
有沒有效益？ 有！
答案就是遷都屏東
呵呵
Leetian wrote:
就是要預防事故
想想看上次復興的那架如果是大園的機型
而且萬一在小港；
都會聚居地繁榮後，
遷建是一種同胞愛
呵呵
小港機場在蓋好十年內也都一片空曠
人口增加以後，小港就變成人口密集區域了
除非你有本事遷移機場到深山內
不然幾年後一樣也是人口變稠密
全世界沒有為了避免幾千萬次起降而發生一次的機場周邊飛安事故就遷移機場的例子
Leetian wrote:
A380現在賣的差，
主要還是當初規劃時，
沒料到雷曼兄弟金融海嘯
不然，等將來全球經濟復甦
一定還是需要這種高運載量的機型
重點在油耗，四引擎的飛機油耗太大，沒有辦法每個班機都客滿的情況下，
航空公司還是會挑選燃油更有效益的機種
大哥.....晚上做夢的時候自己想一想 睡醒了就忘了好嗎?
機場要蓋 周邊空域 限建 等等的問題你完全沒考慮 想到就說要蓋 這不是模擬城市
Allen Yeh
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allen_yeh wrote:整條新聞貼給你，你不看，只喜歡自己想像，，，中央社搞錯了？，，
你搞錯了吧 全台...(恕刪)
屏東航站將關閉 8月中停飛
中央社7月26日 週二 下午12:06
（中央社記者汪淑芬台北26日電）成立逾16年的屏東民用航空站即將關閉，交通部已同意立榮航空公司停飛申請，預計8月中旬屏東民航站將走入歷史。
交通部昨天收到行政院核准函，同意屏東航空站結束營業，今天將批准民航局提報的立榮航空台北至屏東間的停飛申請，預計民航局今天將停飛同意函轉給立榮航空。
民航局說，原本立榮航空申請是自8月1日起停飛台北到屏東，因估計至少要有兩週時間通知旅客，預計停飛時間要到8月中旬。
屏東民航站在民國83年11月成立，原本借用屏東縣立中心藝術館為候機室，84年2月遷到屏東空軍基地南機場，94年5月移到屏東空軍基地北機場現址。
台東屏東航線原本由復興航空經營，每週班次最多達14班，但搭載率一直不高，96年由立榮航空接手，原本希望打造成南台灣觀光航線，但高鐵通車後，從屏東到台北搭台鐵到左營轉高鐵，比搭飛機還方便，加上航班陸續減少，載客率愈來愈低，每班都只有個位數乘客幾乎是常態。
立榮航空現在每週有3班台北到屏東航班，使用56人座DASH 8-300型飛機。民航局說，屏東航空站結束後，將交由軍方使用。1000726
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Ste100 wrote:
整條新聞貼給你，你不看，只喜歡自己想像，，，中央社搞錯了？，，點點點
屏東航站將關閉 8月中停飛
中央社7月26日 週二 下午12:06
（中央社記者汪淑芬台北26日電）成立逾16年的屏東民用航空站即將關閉，交通部已同意立榮航空公司停飛申請，預計8月中旬屏東民航站將走入歷史。
交通部昨天收到行政院核准函，同意屏東航空站結束營業，今天將批准民航局提報的立榮航空台北至屏東間的停飛申請，預計民航局今天將停飛同意函轉給立榮航空。
民航局說，原本立榮航空申請是自8月1日起停飛台北到屏東，因估計至少要有兩週時間通知旅客，預計停飛時間要到8月中旬。
屏東民航站在民國83年11月成立，原本借用屏東縣立中心藝術館為候機室，84年2月遷到屏東空軍基地南機場，94年5月移到屏東空軍基地北機場現址。
台東屏東航線原本由復興航空經營，每週班次最多達14班，但搭載率一直不高，96年由立榮航空接手，原本希望打造成南台灣觀光航線，但高鐵通車後，從屏東到台北搭台鐵到左營轉高鐵，比搭飛機還方便，加上航班陸續減少，載客率愈來愈低，每班都只有個位數乘客幾乎是常態。
立榮航空現在每週有3班台北到屏東航班，使用56人座DASH 8-300型飛機。民航局說，屏東航空站結束後，將交由軍方使用。1000726
貼一萬條新聞還是改變不了事實
屏東機場本來就是軍用機場 全台灣除了桃園跟小港是純民航以外 其他都是軍機場借出一塊給民航使用
中央社這個新聞沒有錯 是你自己不清楚這件事情又沒看清楚新聞內容
Allen Yeh
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文章編號：67678459
尤其新南向航班，由每週505班到去年底已達每週602班。
同時，外籍航空也看好台灣市場，繼美國聯合航空、加拿大航空復飛台灣後，法國航空及紐西蘭航空也都已宣布今年要復飛台灣。
機場國際線客逾4千萬，日本線近3成
另外，交通部統計，2017年台灣所有機場的旅客量達6,500多萬人次，比2016年成長4.3%，其中以國際航線（含港澳）旅客約占7成，達4,403萬人次最多，比2016年成長8.1%；國內航線有1,110萬人次，增加2.3%；兩岸航線有1,044萬人次，減少7.2%。
