北東協高鐵網成形 3年內昆明至曼谷台幣3500

13分

51樓

個人積分：13分

文章編號：57279701

中俄西線天然氣項目無限期推遲
http://news.wenweipo.com/2015/07/28/IN1507280024.htm
中国高铁为何在泰国败给日本
http://finance.sina.com.cn/zl/china/20150616/090222442898.shtml
斯里兰卡大选揭晓：亲华前总统再次失利
http://ozdav.com/wap/?aid-2213.html
中日打响孟加拉港口争夺战日本压倒中国抢到首单
http://mil.news.sina.com.cn/2015-07-07/1138834587.html
巴基斯坦不滿中國強勢作風經濟走廊遇路障
http://newtalk.tw/news/view/2015-08-21/63777　

都是這幾個月的新聞～麻煩不要坐井觀天你lag了

先想辦法突破美日包圍網再說吧　

keter007 wrote:
超喇叭的計畫目前...(恕刪)

halachung

18分

52樓

halachung

個人積分：18分

文章編號：57279981

keter007 wrote:
中俄西線天然氣項目...(恕刪)

剛好。。。
很高興你有用心去找資料。。。
我就你貼的分析給你聽。。。
不要看到表面中共受阻或進度不佳的新聞就高潮了。。。

首先呢。。。
就先說西線天然氣。。。

還記得我說老共有四大面的"油"與"氣"的戰略通道。。。
老共的天然氣來源並不只有俄羅斯。。。
2013年9月30日中緬天然氣管道全線貫通、開始輸氣。
中亞也是主要來源之一。。。

而推遲。。。
並不是所謂無限期的。。。
單子已經簽了。。。
只是照需求落實。。。
要仔細看我提供的連結裡面的資訊。。。
要找標題文字上負面的新聞訊息很多。。。
看清楚內容比較實在。。。
公元2014年5月21日，中国、俄罗斯终于签署了高达4000多亿美元的天然气大单
中石油最新发布的数据，中俄天然气合作实际供气要到2018年，前5年渐增期气量为年50亿至300亿立方米，第6年起每年合同气量为380亿立方米。粗略估算，价格区间在363美元/千立方米和410美元/千立方米之间，更精准一些可能是在385美元左右。

　　这个价格是不低的。目前，中国从中亚进口天然气约为320美元(另有资料显示更低，为200美元)，俄罗斯对欧出口天然气价格在400美元左右，也就是说这次协议签订的价格接近俄罗斯对欧出口价、远高于中国从中亚的进口气价。

中國的客戶讓俄羅斯鬆了一口氣。面對油價走低的壓力和烏克蘭危機引發的制裁，俄羅斯經濟及能源巨頭舉步維艱。此外，在亞洲經濟峰會的邊會上，國有的俄羅斯聯邦儲蓄銀行(Sberbank)還簽署了一份協議，確保了從中國多家放款機構獲得約20億美元（約合122億元人民幣）的融資。這對於抵消制裁引發的歐洲融資的枯竭至關重要。

俄氣和中國石油天然氣集團公司（簡稱中石油）簽署了一份框架協議，計劃沿着「西部走廊」鋪設管線。此條管線將從哈薩克斯坦和蒙古中間經由阿爾泰山脈進入中國。這筆交易簽署於5月，俄羅斯與西方的衝突達到白熱化後不久。根據協議，俄羅斯計劃將來從西伯利亞東部的氣田（尚未完全開發）通過一條叫做「西伯利亞力量」的管線向中國輸送天然氣。俄氣公司稱，這個計劃中的項目為期數十年，價值可達4000億美元。

北京宣布的另一項協議，中石油同意購入萬科爾(Vankor)西伯利亞巨型油田10%的股份。該油田目前由俄羅斯石油公司(Rosneft)持有多數股份。這條新管線要花上多年時間才能建成。如果按計劃完工，每年將能向中國輸送680億立方米的天然氣。

所以要記得。。。
人家是戰略佈局。。。
單子都簽了。。。
管子也簽好了。。。
連對方公司都入股了。。。
現在話事的是老共。。。
價格是主要因素之一。。。
再來就是他的戰略調控。。。
這個相關的佈局為期數十年的接續進程。。。
需求與錢都是老共這邊。。。
他是客戶。。。
你去好好看你的文章裡面無限期推延的那個無限期立基點在哪???
兄弟。不要只看標題或只找標題阿。。。
這樣不好。。。

halachung

18分

53樓

halachung

個人積分：18分

文章編號：57280063

keter007 wrote:
中俄西線天然氣項目...(恕刪)

再來。。。
講到泰國高鐵。。。
你回去看我前面的回文。。。
為啥我說了日本贏了單子。。。
老共贏了戰略。。。
來看看下圖。。。
老共的泛亞鐵路。。。

日本得標的高鐵線。。。

你看老共的一代一路中的泛亞鐵路網。。。
他的主要目的是要串起亞洲。。。
高鐵輸出項目只是他想要國力證明而已。。。
有做沒做說實在差別很大。。。
但是小日本不做差別就非常大了。。。

而小日本把泰國內部的那條高鐵蓋起來只是深化了泛亞鐵路的串連網。。。
更加速亞洲各國國內與泛亞鐵路的連接。。。
對老共來說有利而無害。。。

回過頭來說。。。
高鐵給老共或小日本經營。。。
對老共的泛亞鐵路網並沒有影響。。。
而高鐵使用率越高。。。
也只會加深泛亞鐵路網的串聯效率。。。

這樣您能了解嗎?
這跟美日包不包圍沒關係。。。
說真的要我是老共。。。
我還希望老美也下來幫忙蓋高鐵。。。
讓一帶一路的戰略佈局加速得更快。。。

說真的。。。
泰國高鐵蓋好對日本本島有差嗎?
以日本跟老共或老美來說。。。
會有實質影響或獲益的也只有老共這個主導一帶一路的戰略佈局核心而已。。。

當在講區域整合跟戰略佈局時。。。
要把視野跟高度拉高。。。
不要從小圈圈中往上看。。。

halachung

18分

54樓

halachung

個人積分：18分

文章編號：57280181

keter007 wrote:
中俄西線天然氣項目...(恕刪)

再來說到孟加拉灣。。。
跟你說。。。
你說的小日本得標那個是基礎建設。。。
並不是港口管理權。。。
與倉儲碼頭的管理權。。。
就算拿到經營權。。。
說真的也沒啥多大的差異。。。

你是在指這個新聞吧。。。
《一帶一路挫敗》日踢走中國承造孟加拉深水港○自由(2015.06.25)
孟國官員：「有些國家」反對中國參與
〔編譯顧佳欣／綜合報導〕彭博（Bloomberg）新聞廿四日報導，日本在南亞積極佈局，領先中國搶下孟加拉馬塔巴里（Matarbari）價值達四千五百億日圓（約台幣一千一百億元）的深水港興建案，令近年來亟欲搶佔印度洋先機、打造「海上絲路」的中國深受打擊。

馬塔巴里港位於孟加拉東南部，深達十八公尺，是孟國現有港口的兩到三倍，孟國政府與日本國際協辦機構（JICA）皆證實，工程預計明年一月動工，對於距離僅二十五公里之遙、但中孟雙方仍在談判中的索納地亞島（Sonadia Island）港口計畫，無疑是一項壞消息。

孟加拉無深水港船隻得等漲潮進出
以服飾出口為命脈之一的孟加拉，自一九七一年獨立以來就未曾建造過新港口，一直渴望擁有一個深水港，目前兩個主要港口，即吉大港（Chittagong）與蒙拉（Mongla）都不夠深，致使船隻必須等漲潮才能進出，更大的船還要先把貨物轉運到小船上，讓進駐吉大港之成本較鄰國高出好幾倍。

日本在二○○九年受孟加拉之託，完成索納地亞島港口評估計畫，但親中的總理哈席娜（Sheikh Hasina）則希望中國幫忙，然而去年哈席娜到訪北京，港口計畫卻沒有談攏。今年一月，孟國計畫部長卡馬爾親自透露原因，「有些國家，包括印度和美國，反對中方參與」。

說真的這個基礎建設的案子老共本身並沒有很有興趣。。。
去爬文看看。。。

最初中國的珍珠鏈計劃中，在孟加拉有一港口 Chittagon，就在Matarbari北方，兩者相距約25公里。2009年日本幫忙完成Sonadia港的評估，但孟加拉首相Hansina卻找中國幫忙。中國在2012年公開支持Sonadia計劃。但從未簽約，原因是他國反對。但中國的Sonadia港計劃仍在進行中。

因為中國有他自己本身設定的戰略標的跟目標。。。

中國石油的陰謀
2007/10/04 第602期
根據今年一月中國北京晨報的報導，中國石油探勘開發公司所獲得的深海開採油田，位在緬甸若開邦近海，面積廣達一萬平方公里，比渤海面積還要大。緬甸每年約生產原油達七百九十六萬桶，天然氣一百一十四億立方公尺，但是其中將近一百億立方公尺卻提供出口，緬甸開採與提煉石油的能力，無法滿足國內需求，所以每年還要耗鉅資進口油品，才導致油費高漲的問題爆發。

中國不只在緬甸進行密集的「石油戰略」部署，更藉著石油戰略，將緬甸塑造成為中國在東亞的戰略基地，讓緬甸成為中國的「衛星國」。由於緬甸鄰近麻六甲海峽，中國進口的石油，高達八成要經過這邊，所以中國在緬甸靠近孟加拉灣這邊的幾個小島，建立了數目不詳的海軍基地，以及電子情報參數監控系統，與緬甸之間高達數十億美元的軍事援助，更已經是公開秘密。

另外。。。
中國現在已經在印度洋沿岸的巴基斯坦與緬甸，分別建立海軍據點，而且頻繁巡弋印度洋。

說真的。。。
要我是老共。。。
你們反對我建。。。
那給你們建阿。。。
建好了你們能不准我用嗎?
哈哈哈。。。
我油都挖到了。。。
管子都建好了。。。
誰來蓋不都一樣嗎?
加快讓我更有使用效率就可以了。。。

同理，
跟泰國高鐵一樣。。。
拿老共護照的人不准坐嗎?
或者坐高鐵打算轉泛亞鐵路的人不准坐高鐵、只准坐牛車???
不可能吧。。。

要我是老共。。。
我只有一個戰略目標。。。
加速我戰略網中所有基礎建設落實跟完成。。。
有凱子要低價搶單或做賠本生意搶單，我一百萬個歡迎。。。

halachung

18分

55樓

halachung

個人積分：18分

文章編號：57280274

keter007 wrote:
中俄西線天然氣項目...(恕刪)

巴基斯坦這個更好玩了。。。

中巴經濟走廊是中國國家主席習近平在今年4月訪問巴基斯坦時，兩國當局所宣佈要進行的計畫案。本案涵蓋3千公里的公路網、鐵路網和油管，聯繫新疆和瓜達爾港，也是中國當局「一帶一路」的環結之一。

印度當局對於中巴經濟走廊涵蓋克什米耳爭議地帶相當不滿。印度總理莫迪(Narendra Modi)也曾於今年5月拜訪北京時表達憂心。

印度方面認為，中國之所以要投資鉅款給巴基斯坦這種政局不穩定的國家，是想要在扼守波斯灣的荷姆茲海峽附近取得深水港。中國可以從瓜達爾港取得石油後，藉由鐵路運輸，將油料運送到3千公里外的新疆喀什市。

中國已經取得瓜達爾港40年的營運權。觀察家們認為，這對中國也有軍事意義。中國從瓜爾達港出發，也可以進一步影響波斯灣國家，並且未來也可能在阿拉伯海打造海軍基地。

好吧。。。
首先已經拿到了港口的四十年經營權。。。
然後計劃案也在內了。。。

印度英文媒體《The Hans India》21日報導，巴基斯坦方面傳出對於雙方的經濟走廊協議頗有微詞，認為對自己相當不利。<<<<<<<

印巴間的關係你知道嗎?
這兩個國家打了不少戰爭。。。
誰都不希望對方好。。。

伯爵紅茶

182分

56樓

伯爵紅茶

個人積分：182分

文章編號：57280293

如3年內昆明至曼谷台幣3500
這兩地距離大概約1700公里高鐵票價喊3500台幣

但看中國高鐵上海到北京兩地約1200公里
我查中國高鐵票價是1100人民幣附近約6000台幣

除非中國要低價或有特別目的去建設這個鐵路。

所以看一下詳細的報導說法
*******
中泰鐵路全長867公里，雙方已商定運行時速為180公里，比時速250公里的方案減少了營建成本。
中泰鐵路將把泰國北部邊境的廊開府與首都曼谷連接起來，被認為是一項“歷史性”的鐵路工程。
********
所以鐵路只有蓋一半，速度只有180KM 這樣也叫高鐵？
這些報導記者是外行是裝傻，亂寫？

halachung

18分

57樓

halachung

個人積分：18分

文章編號：57280321

keter007 wrote:
中俄西線天然氣項目...(恕刪)

而斯里蘭卡更是個有趣的地方。。。

斯里蘭卡基基百科

1830年代，英國將印度南部的泰米爾人大批遷至斯里蘭卡，並扶持其占據了各個方面的主導地位，由此與當地的主要民族僧伽羅人結怨。斯里蘭卡獨立後，泰米爾人於1972年成立了猛虎組織（1976年改稱「泰米爾—伊拉姆猛虎解放組織」），走上「獨立建國」的道路。1983年，猛虎組織與斯里蘭卡政府開戰，戰火一度蔓延到可倫坡。1987年，印度出兵協助斯政府清剿猛虎組織，迫使其簽訂停火協議。1990年印軍撤離後，猛虎組織重新反攻並迅速控制北部廣大地區，在賈夫納半島建立起「泰米爾政權」，此後雙方戰爭不斷，目前已造成6萬餘人喪生。在挪威等國斡旋下，2000年起雙方開始和談，2002年2月，猛虎組織與斯政府在斯德哥爾摩簽署了一份永久性的停火協議，斯政府也於當年9月4日解除了對猛虎組織的禁令，使其成為合法組織。同年9月16日至18日，斯政府和猛虎組織在泰國東南部春武里府的梭桃邑海軍基地舉行了首次和談。6年來，儘管雙方先後進行了8輪直接談判，但他們之間的武裝衝突一直不斷，停火協議已名存實亡。

從2006年7月開始，政府軍開始向猛虎組織控制區發動大規模軍事進攻，在兩年多的時間裡收復了約1.5萬平方公里的猛虎組織控制區。2008年3月，斯里蘭卡政府指控猛虎組織領導人普拉巴卡蘭犯有謀殺罪。

2009年1月2日，斯里蘭卡總統拉賈帕克薩宣布，政府軍當天攻占了反政府武裝猛虎組織的大本營基利諾奇。1月7日，斯里蘭卡政府決定重新禁止猛虎組織活動，這表明在政府軍不斷取得軍事勝利的情況下，斯政府已不再把猛虎組織作為談判對手。1月25日，政府軍攻入猛虎組織控制的最後一個主要城鎮——東北部的穆萊蒂武。2月5日，政府軍攻克猛虎組織最後一個海上武裝基地。4月初，政府軍攻占了猛虎組織在北部地區的最後一個主要據點普杜庫迪伊魯普，部分猛虎組織成員轉移到位於斯北部穆萊蒂武地區的約20平方公里的「安全區」內。4月20日，斯政府軍攻入猛虎組織最後據守的「安全區」。26日，斯里蘭卡政府拒絕了猛虎組織當天的單方面停火聲明。5月15日斯里蘭卡總統馬欣達·拉賈帕克薩已宣布，將在48小時內解救出猛虎組織控制區內的所有被困平民，並將收復所有被該組織控制的領土。5月16日斯里蘭卡政府軍收復斯反政府武裝泰米爾伊拉姆猛虎解放組織（猛虎組織）控制的最後一段海岸線。同日馬欣達·拉賈帕克薩總統在約旦訪問時說，斯政府軍已經擊敗泰米爾伊拉姆猛虎解放組織（猛虎組織）。5月17日猛虎組織承認與政府軍長達25年的戰爭失敗，宣布放下武器，結束與政府軍的戰鬥。斯里蘭卡政府方面則表示無法相信猛虎組織「放下武器」的聲明，政府軍將繼續進攻猛虎組織控制的最後一片叢林，以收復「每一寸國土」。5月18日，斯里蘭卡政府軍在穆萊蒂武區擊斃反政府武裝泰米爾伊拉姆猛虎解放組織最高領導人普拉巴卡蘭後，宣布斯里蘭卡內戰結束。

這是一打了非常久內戰的國家。。。
自從內戰結束後。。。
老共開始投入。。。
差不多時間老共經濟也飛快成長。。。
所以開始有更多財力玩金援跟建設。。。

目前斯里蘭卡大概就像新上任拆前任或重審前任案子的遊戲。。。
大概就是那樣。。。
還有就是想要左右逢源取得更大利益。。。

老緬也是。。。
不過老緬除了法國5的檯面下的勢力外。。。
再來就是華人網。。。
^++^

而斯里蘭卡為啥那麼關鍵。。。
就在於他是孟加拉灣要出去的一個跟台灣一樣的大大大大的島。。。
而老共的港口案子雖然在新任選的干擾下暫停了一下。。。
但沒多久就復工了。。。

為啥西方國家要想盡辦法干預。。。
因為。。。
老共在那停軍艦跟潛艦趴車。。。

第一個最緊張的就是印度了。。。

回過頭來。。。
老共已經從泰國開了缺口。。。
巴基斯坦也取得了戰略港口與一帶一路通道。。。
斯里蘭卡也是。。。
其實他基本上也是一步步在近十年來快速地推進他的戰略佈局。。。

加上美國處於衰退期。。。
他是高度成長期。。。
這美中兢爭更苦了內外部問題更嚴重的日本。。。
已經沒錢了還要再變錢出來低價搶標。。。
(因為老美更沒錢~~~)

其實這些基礎建設對老共都是有利的。。。
當然能搶到更多戰略點越多是越好。。。
沒搶到的也不代表不利。。。

以老共來說目前怎樣發展對他都是有利的。。。
還有就是這些需要基礎建設來開發的國家。。。

苦的是沒錢還要想辦法再生錢來競爭認為能卡到的。。。

中國在斯里蘭卡的港口項目終將繼續掃描二維碼訪問中評社微信
http://www.CRNTT.com 2015-08-15 14:09:24

　　中評社北京8月15日電／西方媒體稱，在下周一的斯里蘭卡大選中，即使中國青睞的總理候選人前總統馬欣達·拉賈帕克薩敗選，中國在科倫坡的濱水區發展項目也會重新動工。

　　在失去權力八個月之後，前總統馬欣達·拉賈帕克薩出馬競選。但是，雖然他極力否認，他的競選還是因為被指腐敗和濫用權力而亮起了紅燈。

　　斯里蘭卡財政部部長卡盧納納耶克周一告訴路透社，斯里蘭卡希望達成一個“雙贏”的局面，讓延遲了幾個月的中國支持的建設項目重新動工。卡盧納納耶克所說的這個14億的“港口城市”項目，是中國建設的海上絲綢之路的一部分。斯里蘭卡新總統西裡塞納上台後，這個項目因涉嫌腐敗被新屆政府徹查而叫停。

　　而現在當政的總理維克勒馬辛哈雖然公認親西方，但也並沒有打算疏遠中國。

　　財政部部長告訴路透社說：“我們希望成為一個不結盟的投資吸引點。”

　　當被問及是什麼意思，他開玩笑說：“從所有人那裡獲得投資。”

　　（來源：美國之音中文網）

halachung

18分

58樓

halachung

個人積分：18分

文章編號：57280437

伯爵紅茶 wrote:
如3年內昆明至曼谷...(恕刪)

不是高鐵。。。
記者竹竿接菜刀。。。

那個是兩段新聞。。。
日本是搶到泰國內地的高鐵段。。。

而昆明到曼谷是泛亞鐵路的鐵路計劃網。。。

我前面回文中有註明了。。。

有的記者下標題也有問題。。。
為了吸引眼球八。。。

而定價的部份是以鐵路的訂價。。。
同時我相信會以人均所得低的一方為訂價基礎。。。

其實以中國一般鐵路的能力。。。
經過六次提速。。。
也是不慢的。。。
第六次大提速[編輯]
2007年4月18日，中國鐵路實施第六次大面積提速，在提速幹線開行動車組列車，使得旅客列車時速可達200-250公里，達到國際上鐵路在既有線提速改造上的最高水平。此次提速幹線包括京哈線、京廣線、京滬線、京九線、隴海線、浙贛線、蘭新線、廣深線、膠濟線、武九線以及宣杭線。全國列車平均旅行速度提升到70.18公里/小時。

貨運方面，在既有提速幹線開行時速120公里、載重5000噸貨運重載列車。

自此之後，中國鐵路將終結在既有線上再提速，並著眼於建設高速客運專線，使其最高速度達到350公里。

如果等穩定了。。。
要再從180公里往上提也是沒問題的。。。

我們台灣的自強號大概在130公里。。。
台灣高鐵大概在300公里。。。平均只有跑到250公里。。。

跟老共一般鐵路提速的上限差不多快而已。。。

伯爵紅茶

182分

59樓

伯爵紅茶

個人積分：182分

文章編號：57280611

halachung wrote:
我們台灣的自強號大概在130公里

台鐵是窄軌速度是因為密集站間距所限制。
台鐵現在角色是捷運等級車輛運輸。
--

中國找運輸出路認為歐亞鐵路系統是一定要做。
不過政治難度相對工程難度是比較複雜。
泰國打的算盤就是賺中國運輸通關費用等，還送觀光客來等

如果歐亞鐵路系統可以蓋一條時速500以上的超高速鐵路系統。
兩大州之間航空與貨運與經濟會大有幫助。

不過這種鐵路系統對於氣候與地形要求很高.能上300KM已經很厲害。
希望有生之年能看到.

halachung

18分

60樓

halachung

個人積分：18分

文章編號：57280659

伯爵紅茶 wrote:
台鐵是窄軌速度是...(恕刪)

印象中。。。
台鐵本來好像也要提速。。。
但被擋下來了。。。

而高鐵建設要橫跨歐亞要達到300公里以上造價可能會很高。。。
畢竟高速鐵路的基礎面還是要有一定的構造跟結構的。。。
包含行駛區間的安全性。。。

青藏鐵路目前也只有160公里。。。

但我相信若是歐亞鐵路的商機與獲利高於預期。。。
第一條歐亞高鐵建設的日子我相信會很快的成形。。。
我是希望有生之年能如您期望一樣見到並且搭乘。。。

目前個人認為應該是會如泰國一樣。。。
區域(國)內高鐵網。。。
跨區域(國)以鐵路網為主。。。

畢竟從造價、票價上來看。。。
鐵路網的價格還是較親民的。。。
同時拉鐵皮運輸。。。
鐵路網即可。。。
也符合多數需求的實質效益。。。
如果貨運需要時效性。。。
還是以空運為最佳選擇。。。

而正經的部份。。。
我個人認為。。。
老共是希望把內地人民變成像台商一樣。。。
透過一帶一路網路更便利的擴散出去做生意跟落地佈點。。。

這個現象會在東協+N彼此間FTA落實後更快速的飛進。。。
簡化來說就像是服貿、貨貿簽訂。。。
當然是建立在基礎建設網的完成度上。。。

這樣的擴張拓散。。。
我們華人的特性並不是啥問題。。。
尤其區域經濟越發展越有錢賺。。。
我們拓展的速度就越快。。。

而泰國本身對這建設希望帶來的需求面。。。
個人認為對老共來說一點都不是問題。。。
因為看待的層面不同。。。

北東協高鐵網成形 3年內昆明至曼谷台幣3500

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