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dohan8850 wrote:
對岸之前好像動車發生事故有傷亡，不是高鐵，不曉得上面講得高鐵死很多人是哪件事故
國際通用定義就是200km/h以上算高鐵，大陸溫州鐵路事故就發生在250km/h線路上，所以說是高鐵事故也沒錯。這點就不用辯了。
但是一次偶發的事故不能說明中國的高鐵不安全。
中國目前超過200km/h運營時速的高鐵、城際客運專線里程已經超過22000公里，在建的還有上萬公里。單單是京滬高鐵這一條線路，年載客量已經超過1億人次。2015年全國高鐵總載客量可能超過10億人次。作為對比日本的新幹線運營線路只有2000多公里，運營50年總載客人數還沒到100億人次。作為另一個對比，歐洲各國的高铁线路加起來，運營長度、年載客人數也沒有中國多。
評判一種產品或技術是否安全，基本要求是它在技術上安全，其次是運營上安全。
目前沒有哪個國家在高鐵運營規模上能和中國高鐵網絡相比的，但這麼多年來，中國高鐵也只發生了溫州高鐵事故這一起，並非大小事故接連不斷，可以證明它在技術上是安全的。
在運營安全上，如果用比爛的方式來說，溫州事故在高鐵史上只是第三大的事故，更嚴重的兩起事故都在歐洲發生。但我在01還沒看到過批評歐洲高鐵技術不安全的人。
日本高鐵技術上很安全沒錯，但日本鐵路在運營管理上並非沒有缺陷，看看JR福知山線出軌事故就可以知道。管理問題造成的事故是人類歷史上從來就沒有避免過，今後也會不斷重複的悲劇。
日本的核電技術，在福島事故之前也深得世人認可，要等到福島爆炸了，才讓人看到日本的大企業和政府在應對事故危機的決策時，是何等遲鈍教條、目光短淺、不負責任。
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