einsta wrote:鐵總公司也不會傻到傻乎乎跑空車 雖然某那鐵路相關單位的大陸朋友的很明白的說是某些線路離峰時段就是來回跑空車也不砍班或是離峰停駛我既未親眼去看,爭執是不是空車沒有意義只要真的願意蓋了去多搭就好了
西布克F91 wrote:中國有11億人口住...(恕刪) "日本某教授說中國是缺乏大量市郊鐵路高鐵實際涵蓋的潛在人口只集中在鄰近高鐵的市區不能擴散"中國的交通建設是基於"交通樞紐"擴展出交通網路的模式,並非像日本或是台灣一樣透過密集的鐵路運輸串起每個鄉鎮中心。舉例來說,蘇州、昆山的動車、汽車站,就匯集了來自四面八方有交通需求的人潮。你要從吳江坐車去上海,若是從吳江車站出發,你只能搭大巴,班次也不多,交通時間也頗長。但是如果你花點時間繞到蘇州汽車站,班次多,幾乎隨時可搭。若是到昆山搭動車,則速度更快更舒服。這是交通網路節點的概念規劃下的模式,而不是處處有車、有火車可以到各大城市的概念。
kkmobil01 wrote:你應也遇過等了半天...(恕刪) 我遇過...虹橋飛淮安,登機後1小時通知飛機故障不飛了...結果,一堆人回到候機室等行李退關,30分鐘後又說可以飛了....再次上飛機又等了40分鐘,本來以為飛機有問題,後來是機長到廁所的路上一直碎碎念,才知道....地勤跑去吃飯,電源車的電線沒有拔掉,所以不能飛....終於,飛機開始排隊進入滑行道,又排了20幾分鐘,因為太多飛機排隊起飛....最可怕的是...從淮安回上海只有一班晚上8點的班機,而且還是同一台飛機和機組員。不是說飛機壞掉不能飛了嗎!!? 怎麼看起來飛機還是在天空中飛了好幾趟!!!?
林森北路路口 wrote:中國該不該建高鐵在...(恕刪) 台灣當年蓋第一條高速公路時也是被百姓罵翻說是圖利有錢人的玩意兒回想起來還好當時政治環境不像現在這樣不然永遠也蓋不成民主政治真的需要人民的水平夠高不然真的會玩死自己的國家
你若是常在中國行走的話...高鐵真的是好物我之前常飛的寧波到廈門的飛機現在被砍到只剩一天一班飛機我今年已經連續三次飛機延誤4個小時以上... 兩次是天氣原因, 一次是機械原因最誇張的一次是晚上8點的飛機到第二天早上6:30才飛還好我當下就決定退行李, 第二天坐高鐵下廈門大家都被飛機的不定性嚇到了... 現在我們都是直接坐動車, 不然我們後續的行程會銜接不上
hanawa wrote:台灣當年蓋第一條高...民主政治真的需要人民的水平夠高不然真的會玩死自己的國家(恕刪) 其實人民的水平很難夠高,今日民主國家, 由於選票壓力,除德國(梅克爾是共產黨出身), 北歐(有北海油田收入挹助)少數特例,絕大多數都是避免長期建設, 但仍債臺高築.
中國的城市、交通規劃是長遠的,高鐵本來就是要超前建設,得想到二三十年,甚至五十年後。現在票價是不便宜,因早期投資大,但往後呢?票價升幅應會少於工資與通帳升幅,就是說越來越便宜。佈網越加完整,高鐵接駁市內的交通也陸續完善,自然也會有更多人選擇搭乘。還有,中國是最積極研究提升高鐵速度的國家,現時實驗最高速達605公里小時,實際試運行已達480公里小時。現在300-350公里小時的高鐵,將來若提升至400-450公里小時,那長途跨省也不比飛機慢了,整體耗時甚至會可能比飛機稍快點。屆時飛機都是走國際線,國內中長途都是高鐵為主,國內航班只作輔助。