方偉 wrote:
捷運不往前的確不會有傷亡阿。另外，自動駕駛的捷運前面有障礙物，不能自動煞車，這種捷運你敢坐喔？我是不敢拉。
不過馬路就不會有傷亡，有人駕駛前面有人還不踩剎車，這種馬路你敢過喔？
要檢討市長嗎？
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台南8日發生一起母女車禍命案，其中3歲女童送醫不治，媽媽則重傷還在加護病房觀察
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lovejerry999 wrote:
你可以建議一個好方案...(恕刪)
那中捷要開高薪聘請我去啊！
不要講X話行嗎？
如果系統自動化不能對緊急狀況有所有效應變，現行的SOP也無法阻止憾事發生，那不該思考如何將人力更即時更有效的介入處置嗎？
我就說你們難道在保證以後都不會再發生這樣的事嗎？
辭職的代董說明會上說「中捷提供絕對安全安心有效率的環境」，這次的事件，這三項我們看到哪一項做到了？
前天跟同事聊這件事，他就說了一個突破盲點的事，其實在看到列車前方出現煙塵時，就應該立即停止運作，本來平常不就是應該都能看得到前方隧道內的狀況嗎？突然看不見了，安全至上的做法就是立即停止運作啊！
會不會有可能是什麼駭客跑進去放什麼煙霧彈甚至爆裂物？台灣瘋子這麼多...
但這不怪保全或隨車員，因為他們看到了卻沒辦法在第一時間就做停，很顯然就是SOP裡沒有(也缺乏相關設備示警如警鈴)，SOP不是他們制定的，是營運管理階層的問題！
監視畫面有一幕我真的不能接受，車廂裡在隨車員旁邊一位男乘客，在看到快撞上吊臂時，自己就臥趴在地板上準備撞擊，何時搭捷運搭得像在戰爭一樣？更別說隨車員心理陰影面積會有多大，那是誰害他們這樣的？你們想要再發生n次嗎？
吊臂掉落是建商的錯絕對是無庸置疑的，但讓捷運能即時停止，也是建商要負責嗎？那是不是盧市長要請興富發入股台中捷運？
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深夜拆除除了噪音，還有視線的問題，你燈光再怎麼打，還是可能出現陰暗死角，而且拆卸塔吊還要吊下去，中吊大，小吊中的下去，不太可能在深夜冒著視野風險吊下去
你說為什麼不能建議改在深夜，M網友提出可能發生情況。你已經說明了SOP為什麼無法全面包含所有可能發生的事情。若照你的說法，意外發生機率就會提高。但視線問題是比較容易可以察覺的，所以可以很快的被提出來。
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有些人不懂，以為有SOP就再不會有工安問題了。
有SOP還是會發生工安,因為都是人為操作[茶]
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