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小樓一夜聽春雨 wrote:
可以用幾百億 中運量級及BRT 解決的
卻花了2000億做重運量MRT . 每年還要賠20多億
要誰負責呢?
負責的人我說過，那個人現在位高權中。
除非我們請阿扁來負責一下，當然也可以。反正他專門負責...
小樓一夜聽春雨 wrote:
高雄環狀線運量又低,
每月千萬的虧損幾乎可以預見..
學學台中吧..把錢花在刀口上
不要再花錢如流水..
有差這一條嗎？
你知道一年台灣政府借款多少錢嗎？
高雄市每年上繳中央的營業稅1100多億元。
高雄算是國際化都市了，輕軌早就該做。
我15年前在美國 搭過他們的輕軌 人口比台灣少更多。人家1986蓋好還持續蓋好幾條。
剛開始也是沒有太多人搭，路網有了之後日流量就有13萬人。
所以公眾交通建設都是虧錢，全世界很少賺錢的大眾運輸。都是靠補貼來的。
高雄臨港線本來就合適搞輕軌，用BRT比較不好還在佔用路面與大卡車爭道。
********************
台中BRT 問題在補助金
買車一台要一千多萬，還不包含車站設備
但是台中市政府一年補助給這些公車業要花多少錢？
100年度救給的9.8 億補助金。
快捷BRT 另計目前就補貼了20億 去開張，搞了一個公司出來。
但BRT所以你每年要花油料、司機、車子耗損 輪胎、耗損，補助也是台中政府出資，但是你的八公里免費。
還不是全民負擔.補助金更多。還要年年花好大一筆...
BRT與LRT車輛耗損差很大。所以每年補助金額也是一筆大錢
LRT相對前面投資多後面消耗少。
各有好處。
重點都是會計制度中的折舊率。如果160億投資折舊率用30年算或20年算，到時候虧損就會出來
台北捷運的計算就是不把興建費用算進去。只算收入與支出。會計上容易變成盈餘.
有問題行政院為何要通過LRT高雄興建案！中央政府政策是自己打臉嗎？
***
結論
LRT 160 /使用40年 一年4億折舊 電能驅動算是綠能
BRT 每年給10-20億/車輛補助
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文章編號：53117674
伯爵紅茶 wrote:
我15年前在美國 搭過他們的輕軌 人口比台灣少更多。人家1986蓋好還持續蓋好幾條。
剛開始也是沒有太多人搭，路網有了之後日流量就有13萬人。
所以公眾交通建設都是虧錢，全世界很少賺錢的大眾運輸。都是靠補貼來的。
高雄臨港線本來就合適搞輕軌，用BRT比較不好還在佔用路面與大卡車爭道。
(恕刪)
我想美國的 摩托車 應該沒有高雄多吧.... 如果美國的 摩托車 和高雄差不多 , 您再來說嘴吧~
我住高雄 , 高雄大眾運輸虧本的原因還是大家都習慣 騎摩托車 吧~
等市長有種來個 [禁摩托車] , 您再來說吧~
高雄臨港線本來就合適搞輕軌 .... 我可以和你對賭 , 絕對無法達成收益平衡.....
是高雄人都知道 , 搞輕軌就是為了建設公司炒高房價.....
這一點 , 你可以在網上問看看 , 高雄人會去坐輕軌 , 還是情願騎摩托車 ??
我還希望把錢拿出來 , 把登革熱搞好就好.
或是把空氣管好 .... 這几天的高雄 , 天空看起來和北京沒有什麼二樣....
今天還被越勞笑 , 你們高雄的空氣不好, 水也不能喝 , 蚊子還有毒 .... 比我們老家差太多了....
我還無語以對.
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文章編號：53118023
伯爵紅茶 wrote:
負責的人我說過，那個...(恕刪)
台中公車一年補助20億,
你知道高雄公車明年一年補助多少嗎
"高雄市公車於今年一月一日正式民營化，市政府原本希望藉由公車民營化後，能夠降低市府每年十二億元的財政負擔，但交通局今年仍編列十一點零五億元預算，來補助六家民營公車業，並沒有減少市政府的財政負擔。
"
這還不包含中央補助的,現在高雄搭公車免費這部份
http://www.twtimes.com.tw/index.php?page=news&nid=424557
另外你知道台北市一年也補助公車20幾億嗎
最後
台北市公車月運量5000萬
台中市公車月運量900萬
高雄市公車月運量500萬
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伯爵紅茶 wrote:
我15年前在美國 搭過他們的輕軌 人口比台灣少更多。人家1986蓋好還持續蓋好幾條。
美國很大，而且大多數地方大眾運輸系統都不發達，人家都家戶好幾台汽車了，哪有閑情逸致慢慢搭輕軌呢？
這跟幸福城市問題一樣，家戶都有好幾台機車，甚至騎腳踏車半小時內就能到達舊市區鬧區幾乎任何地方時，最好是有時間去搭高捷，然後等個半小時才來一班公車，再花個廿分轉乘時間才能到達要去的地方。
卅年前就在喊的棋盤公車，而且高雄市舊市區還因原本到規劃的關係，是最好試行的城市，結果到現在是怎樣呢？
「棋盤幹線公車先導計畫上路，選擇一心（紅18）等十二條運量較高的幹線公車，將原有的曲折路線調整儘量「拉直」，形成棋盤式的分布，縮短等車時間
藉由「一心、三多、五福、建國、中華、民族、自由、復興、中華、環狀(168東、168西)、60、77、218」共計12條公車路線，以加密班次及增加轉乘站位、公車轉乘公車免費及公車捷運轉乘優惠等措施，鼓勵民眾多加利用並養成搭乘公共運輸的習慣。」
多有趣啊，先行計畫還拿原本運量就高的路線，這樣還需要你培養運量嗎？這種做一半的棋盤，能期待這規劃要發揮多少功效？
質疑別人不是住在幸福城市的，不妨把這十二條公車套在高雄舊市區地圖上解釋說明一下，這個做半套的棋盤公車，到底是培養運量，還是只是噱頭而已。
最後，我還記得當年高捷通車之後，高雄市政府就把中山路上的公車都給廢了的偉大功績。所以，若你剛好從機場下來，要去青年路中山路口的話，唯一辦法就是坐到三多商圈或是中央公園，然後頂著高雄的大太陽走路到目的地。
台北呢？板南線貫穿忠孝東西路，可也沒有因為通車緣故就把 299, 232, 212 等路線給停掉哦。
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