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foxpeter wrote:
捐款500億美元，成立亞洲基礎設施建設銀行，這夢正在實現中。
21國北京簽約 亞投行成立
"法定資本為一千億美元，初始認繳資本目標為五百億美元左右，實繳資本為認繳資本的百分之廿。"
中國將主導建立亞洲基礎設施投資銀行
需要投資到2兆美元嗎?
萬事具備,
只欠
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neternie wrote:
地球洋流決定了東北亞...(恕刪)
洋流是決定航運路線的因素之一沒錯，
但是決定船要不要開來你家，
是你這個國家的經濟實力跟需求，
這樣說明夠清楚了吧，
琉球群島也是洋流必經之路，
照你這麼說說琉球應該比台灣經濟發展更好吧。。。
不是你卡個台灣海峽，
經過的船就要像過收費站一樣進來交保護費，
停一下你的港口加個油，
要進來也要有貨收或有貨要送阿，
再跟你說一個現實，
2013年，全球10大集裝箱港排名座次中，包括香港港在內的中國港口共包攬七席，余下的第二、第五、第九名分別由新加坡港、韓國釜山港、阿聯酋迪拜港摘得。
2013年，全球10大集裝箱港口依次為，上海港、新加坡港、深圳港、香港港、釜山港、寧波—舟山港、青島港、廣州港、迪拜港、天津港。
2013年世界第一大集裝箱港口仍為我國的上海港，上海港以3361.7萬標箱的吞吐量，連續4年坐穩全球第一的寶座。排名第二的新加坡港與上海港的差距從2012年的80余萬標箱擴大到100余萬標箱，其2.9%的增幅稍低于上海港的3.4%。
2013年，深圳港完成集裝箱吞吐量2327.8萬標準箱，比香港港口多出近100萬標箱，首次超越香港港，躍居全球第三。受競爭分流和工人罷工影響，香港港口2013年增速降低了3.6%，是全球十大集裝箱港中唯一出現負增長的港口，這與2012年的情況類似，連年呈現負增長的香港港被步步緊逼的深圳港大比分超越，毫無懸念。
2013年，韓國釜山港仍然排名第五，中港網數據顯示，釜山港已是連續第11年排名全球集裝箱港口第5位，但2014年可能被其后大步追趕的寧波—舟山港拉下馬，因為在2013年，后者以7.3%的增速大大領先于釜山港的3.7%，差距也從2012年的87萬標箱縮小到2013年的32萬標箱。排名第六的寧波—舟山港，也是前十大集裝箱港口中增速最快的港口，超過釜山港似乎指日可待。
增速僅次于寧波—舟山港的是青島港，達到7.0%，青島港在2012年以微弱差距惜敗廣州港、屈居第八之后，在2013年以小幅優勢擊敗廣州港，前進一位。
天津港2012年將勁敵鹿特丹港挑落下馬，首次躋身十大集裝箱港行列之后，2013年地位更加穩固，與鹿特丹港的差距拉大到約140萬標箱，同時，向排名第九的迪拜港發起挑戰，二者差距已在2013年縮小到約63萬標箱。
據中港網測算，2013年全球前10大集裝箱港共完成箱量20428萬標箱，較2012年增長3.1%，略低于上年的3.4%。
2013年全球10大集裝箱港“俱樂部”入門門檻已提高到1300萬標箱，目前，全球1500萬標箱以上港口共8個，2000萬標箱以上港口共4個，3000萬標箱以上港口為2個。
問你，
你找找看台灣哪個港口在排名前十裡面?
在講國際現況時真的不要再用那些似是而非的方式，
也許你內裡真的懂，
但是用這樣不全面與脫離現實面的表述，
會誤導許多不懂的年輕學子，
事實擺在眼前，
有需求才有吞吐量，
你真的有那需求有那實力，
沙漠都能變綠洲，
像杜拜一樣，
這樣為您說明您能比較瞭解了嗎?
世界航線（圖）
太平洋航線主要可分為以下航線組：
① 遠東--北美西海岸各港航線
該航線指東南亞國家、中國、東北亞國家各港，沿大圓航線橫渡北太平洋至美、加西海岸各港。 該航線隨季節也有波動，一般夏季偏北、冬季南移，以避北太平洋的海霧和風暴。 本航線是戰後貨運量增長最快、貨運量最大的航線之一。
② 遠東--加勒比海、北美東海岸各港航線
該航線不僅要橫渡北太平洋，還越過巴拿馬運河，因此一般偏南，橫渡大洋的距離也較長，夏威夷群島的火奴魯魯港是它們的航站，船舶在此添加燃料和補給品等，本航線也是太平洋貨運量最大的航線之一。
③ 遠東--南美西海岸各港航線
該航線與上航線相同的是都要橫渡大洋、航線長，要經過太平洋中樞紐站；但不同的是用不著過巴拿馬運河。 該線也有先南行至南太平洋的樞紐港，後橫渡南太平洋到達南美西岸的。
④ 遠東--澳、新及西南太平洋島國各港航線
該航線不需要橫跨太平洋，而在西太平洋南北航行，離陸近，航線較短。 但由於北部一些島國（地區）工業發達而資源貧乏，而南部國家資源豐富，因而初級產品運輸特別繁忙。
⑤ 東亞--東南亞各港航線
指日本、韓國、朝鮮、俄國遠東及中國各港西南行至東南亞各國港口。 該航線短，但往來頻繁，地區間貿易興旺，且發展迅速。
⑥ 遠東--北印度洋、地中海、西北歐航線
該航線大多經馬六甲海峽往西，也有許多初級產品經龍目海峽與北印度洋國家間往來，如石油等。 經蘇伊士運河至地中海、西北歐的運輸以製成品集裝箱運輸為多。 本航線貨運繁忙。
⑦ 東亞--東南非、西非、南美東海岸航線
該航線大多經東南亞過馬六甲海峽或過巽他海峽西南行至東南非各港，或再過好望角去西非國家各港，或橫越南大西洋至南美東海岸國家各港。 該航線也以運輸資源型貨物為主。
⑧ 澳、新--北美西、東海岸航線
澳新至北美西海岸各港，一般都經過蘇瓦和火奴魯魯等這些太平洋航運樞紐。 至北美東海岸各港及加勒比海國家各港，需經巴拿馬運河。
⑨ 澳、新--南美西海岸國家各港航線
該航線需橫越南太平洋。 由於兩岸國家和人口均少，故貿易量最少，航船稀疏。
⑩ 北美東、西海岸--南美西海岸航線
本航線都在南北美洲大陸近洋航行，由於南美西岸國家、人口少，面積小，南北之間船舶往來較少。 南北美西海岸至北美東海岸各港要經巴拿馬運河。
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