kurt524169 wrote:
日本是部份資金(具...(恕刪)
0出資不代表賠錢喔。。。
有時擊垮對手也是種勝利。。。
同時你有看過合約?
也許老共有經營權也不一定。。。
另外老共明顯在這幾波高鐵爭奪戰後來居上。。。
美中高鐵合作更是插了小日本重重的一刀。。。
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kurt524169 wrote:
日本是部份資金(具...(恕刪)
人家管你那麼多呀 ? 你以為世界最大貿易國是吃素的喔 ? 要玩你的方法多的是哩 ~
你記得以前美國還是世界最大貿易國時 , 是怎樣用301欺壓其他國家(包括台灣)的嗎 ?
不過以印尼國民所得仍低 , 尚有多年發展前景這點來看 , 每年2%的利率不至於還不出來啦 !!
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....印尼將興建第一條由首都雅加達到萬隆的高速鐵路，中國大陸和日本為爭奪印尼高速鐵路建議競
爭激烈，競相提出誘人條件。中國大陸提出55億美元(約新台幣1,788億元)高鐵造價及2%貸款利率。日本則是提出44億美元造價和0.1%的超低貸款利率。
不過，大陸提出可以在2018年完工，比日方提出的2023年快5年，大陸並承諾，六成建設材料將採用印尼本土原材料。
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haoxinzuo wrote:
但他的做法是有遠見的
這東西越晚做只會花費越多阻力越大
一次到位是效率最好花費最少的
台灣很多地方就是因為這些阻力和財源不足的問題無法推動應該做的建設而一路停滯沉淪
高鐵對台灣來說沒甚麼用但對大陸來說是很實用的,屬於必須要有的基礎建設.早蓋早好
遠見是有，但野心太大，又過於躁進。以為全中國的發展就靠他了，完全忽略國家財政的負擔。鐵道部發展成國中之國，幾乎不受中央政府管轄，居然有自己系統的法院，檢調，公安，醫院，學校，掌握全國鐵路交通的興建，營運和管理。後來鐵道部終於解散改組，政企分離，才除去了這個隱患。
大陸的高鐵路網確實可以降低國內航空的負荷，在大陸搭飛機，能夠準時起飛是幾乎都是例外，空域管制很多，除了天候的影響，居然還有軍事和政治特權的干預，讓人不可思議。而高鐵受到天候的影響較小，多半能夠準點。
還沒開始賺錢的高鐵路線其實有很大的發展潛力，可以加快各地間的交流，凝聚集體意識，特別是通往新疆和雲貴邊界省份的高鐵路線。
短期內中國境內大概不會繼續興建新的高鐵路線了，龐大的工程技術和能量只能向國外發展，到各國搶高鐵的標案，這是不得不走的路。
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