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文章編號：72010562
navy1 wrote:
那就事論事，我們來看看工時哪裡不合理？
根據航空器飛航作業管理規則（AOR）第38條規範
2人一組的標準飛航組員國際航線可連續執勤14小時，
3人一組可一次可連續執勤18小時，
雙飛航組員（4人一組）則可連續執勤24小時。
機師工會主張增派長程人力，
航程超過8小時派遣3名駕駛員、超過12小時派遣4名駕駛員，解決機師過勞問題；
華航強調，目前的機師派遣，
航程超過13.5小時，就派4名機師執勤，不僅合乎法令、更優於法令，絕無過勞疑慮。
請問華航工會罷工的部份機師們，你們藉口五大訴求中第一條，所謂『有關飛安』的最重要訴求：
要求8小時以上三人派遣，12小時以上四人派遣，這減壓派遣標準是怎麼來的？你們自訂的？
華航有飛美歐各大國家，連美國都接受華航目前的派遣標準，你們標準怎麼來的？你們比較偉大？
至於用春節罷工，爭取這項派遣標準，到底是為了飛安，還是為了增加派遣時數(錢)？還真不好說。
另一個佐證來了~~~~~~，
到底是為錢，還是為飛安？我們繼續看下去。
華航機師最累？精神科醫師狠打臉工會
編輯 何文君 報導
2019/02/09 16:23
https://news.tvbs.com.tw/life/1079815
機師工會發動罷工持續擴大，2天多達31航班遭取消，導致春節期間航運大亂，工會更提出5大訴求要求華航回應，並拿出長榮及外國的例子要求華航改善派遣條件。不過此項說法被時常評論時事的精神科主治醫師沈政男狠狠打臉，表示歐洲、日本、澳洲、加拿大等國家，派遣方式都與華航相同，且機師工會只講全日空貨機，刻意不講客機，因為客機的機師飛行時數和華航一樣，反問「難道他們不在意飛安嗎？」
機師工會提出罷工訴求，要求「長程航班8小時以上派遣3名機師，12小時以上派遣4人。」並舉長榮為例，說長榮已做到8小時以上派遣3名機師，並且正在努力做到12小時以上派遣4人，且全日空的貨機也早已改為8小時以上3人派遣的方式。
對此沈政男認為，這代表長榮也無法完全達到工會的訴求，且工會只提到全日空貨機，卻不提客機，「我幫你們查了。全日空的客機，機師的連續飛行時間限制為12小時，也就是一架飛機如果有2名機師，可以連續飛行12小時，跟華航一樣。」
沈政男也查了世界各國規定，全世界只有美國與韓國規定，一架飛機如果只有2名機師，最多只能飛行8小時，而3名機師最多只能飛行12小時，因為他們認為機師連續飛行時間上限應為8到9小時，且韓國是指實際飛行時間，不包括準備與轉機時間。
至於歐盟、澳洲、加拿大和日本，都是規定機師的連續飛行時間可達11-13小時，範圍和起飛時間與跨時區有關。沈政男直言，「難道歐盟、日本、澳洲、加拿大等國都不在意飛安嗎？所以此次罷工本質就是提高勞動待遇，跟飛安沒什麼關係。」
沈政男點出，核心問題在於華航機師工時僵固性，罷工機師如果想要達到「長程航班8小時以上派遣3名機師，12小時以上派遣4人」的訴求，有個辦法就是把平均每月飛行時間提高到67小時，也就是每人每月多飛行5個小時，「但華航罷工機師願意嗎？每月平均飛行時間有可能提高嗎？」
他也抨擊雖然罷工在國外司空見慣，可是機師工會「突襲式罷工，宣布不到24小時就罷工的航空工作人員罷工，有多少？」華航受限於平均飛行時間的工時僵固性，當然勞資就談不攏了。
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文章編號：72010570
navy1 wrote:綠蛆閉嘴
首先實況記者會顯示...(恕刪)
持續罷工！華航勞資協商破局 交鋒逾6小時未達共識
Yahoo奇摩（即時新聞）
Yahoo奇摩（即時新聞）
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2019年2月9日 下午10:03
華航勞資雙方9日下午3時在交通部閉門坐談，直到晚間9時15分，桃園市機師工會理事長李信燕走出會場，勞資未達成共識，雙方攜回意見，擇期再議，機師罷工持續進行。
華航機師罷工進入第2天，9日下午在交通部舉行勞資協商，桃園市機師職業工會理事長李信燕（中白衣者）出席，受到大批媒體記者包圍。（中央社）
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華航部分機師9日清晨6時開始罷工，今天下午3時在交通部進行勞資座談，勞動部、桃園市勞動局也派代表與會。討論工會罷工5大訴求前，工會要求先解決華航中止僱傭關係一事，下午近6時，交通部表示，罷工機師與華航僱傭依法存續。
勞資座談繼續進行到晚間9時15分左右，李信燕走出會場向媒體表示，雙方在討論第1個訴求有關改善疲勞航班時，就卡住了，有數次中斷會議，無法達成共識，因為時間已晚，雙方決定回去各自蒐集資料，機師罷工持續進行。
機師工會向華航提出的5大訴求包括：1.改善疲勞航班；2.副駕駛升訓制度透明化；3.保障國籍機師工作權；4.撤換破壞勞資關係的不稱職主管；5.比照長榮航空保障第13個月全薪，並納入團體協約，只限工會會員享有。
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文章編號：72010655
navy1 wrote:
另一個佐證來了~~...(恕刪)
文章點出，美國機師的平均飛行時數是67小時，高於華航機師的平均飛行時間62.6小時，持平比較工時長短，但在韓工作的台灣機師揭祕箇中滋味。
長期疲勞藏在看似合理的「日間飛行」。在夏威夷早上要去機場執行任務，身體處在熬夜狀態，起飛後是最煎熬時候。睡意不斷上來，終於不小心打了瞌睡，突然驚醒嚇出一身冷汗，只是不到一分鐘。
從台灣到韓國當機師感受深。韓國民航局嚴格把關飛行和休息時數，夜間飛行給加給是平常時薪150%。
前機師于皓偉：「我副駕駛做正駕駛的工作，然後工作時間是一樣的，因為你一直在飛機上，因為飛機會震動會有氣壓問題。」
更何況國外航空公司挖角沒停過！以中國大陸春秋航空來說，開出年薪500萬元還不飛紅眼航班，阿聯酋更是逼近600萬元，子女還教育費全免，還不用繳稅。
至於平均年薪，美國達美航空高達700萬元；阿聯酋航空500萬元；日本樂桃航空是廉航，也有500萬元；華航年薪約300到500萬元。這樣的勞動環境不只讓機師想抗議，更間接造成出走。
不過有外籍航空的機師透露，其實日本、韓國只要超過八個小時，就會派3機師出勤，更批評台灣各航空的派遣方式，劣於日韓。
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文章編號：72010684
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狼0223 wrote:
文章點出，美國機師...(恕刪)
連文章出處都沒有也敢貼，還引用不具名的外籍機師透露了甚麼鬼，哪位外籍？川普嗎？
且故意忽略不提世界多數國家標準，眼拙嗎？沒關係，再貼一次重點給眼拙的人看
全世界只有美國與韓國規定，一架飛機如果只有2名機師，最多只能飛行8小時，而3名機師最多只能飛行12小時，因為他們認為機師連續飛行時間上限應為8到9小時，且韓國是指實際飛行時間，不包括準備與轉機時間。
至於歐盟、澳洲、加拿大和日本，都是規定機師的連續飛行時間可達11-13小時，範圍和起飛時間與跨時區有關。沈政男直言，「難道歐盟、日本、澳洲、加拿大等國都不在意飛安嗎？所以此次罷工本質就是提高勞動待遇，跟飛安沒什麼關係。」
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