abcpanadol wrote:
我是在論企業的盈虧,...(恕刪)
這能夠理解～
不過大眾運輸這公共建設目的本來就不是為了賺錢～
所以遊戲規則要先講清楚。
北捷是“北捷公司(公營)”負責營運，“台北捷運局”負責建設。
而BOT是政府提供誘因讓民間機構(俗稱財團)投資興建並為營運。
至於預估運量，如同毛治國說：這是民間投資應該承擔的風險。
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http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=37&t=1091104&p=20
另外這個比較有以財務的角度來看,有講了一部份會計的觀念
http://www.pcdvd.com.tw/showthread.php?t=1065588&page=36&pp=10
很多裡面有重覆談到的就不講了,
若要說高鐵帳上賺錢都是會計手法也不太公道,
只看折舊這個虛項科目變化而完全忽視真實的營收成長。
基本上高鐵問題可以很單純。
現階段第一個動做應該是高鐵和銀行協商好動支專戶,
(專戶這一部份與當初交通部保證的額度無關,交通部也不是銀行的主管機關,
為什麼動專戶還要耶穌基督部長同意才行,這真的很怪。)
再來就是分次限期要求特別股持有人選擇轉換或贖回。
(例如在取得銀行同意動用專戶後,
限期1~2個月內甲種特別股決定贖回或轉換,
之後再1~2個月乙種與丙種特別股決定贖回或轉換,
儘速解決特別股問題。)
解決特別股問題後,
再來官方與高鐵公司應就不可抗力之類的爭議正式協商處理。
合理方式就是不用投錢減增資(明明不缺錢),
合約延長15年左右即可。
(一併解決高鐵所提的不可抗力事項,總不能一直不依合約解決爭端。
畢竟將來的事誰都估不準,其實也可以先從9項不可抗力中解決較沒問題的部份。
例如先解決3項重大較無爭議的,3項不太重要的拒絕,3項延後再議,然後延個10年之類。)
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