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高捷轉虧為盈 105年提前達標

death63

14分

71樓

death63

個人積分：14分

文章編號：63073207

看了某些人在護航高雄捷運
載客量是鐵一般的事實
你不要跟我說平均日載客量1百萬人小於10萬人
我的數學老師應該沒教錯才對

abu dhabi

134分

72樓

abu dhabi

個人積分：134分

文章編號：63075342

現在高雄運量低其實不代表未來運量也低
反正蓋都蓋了，噴口水也對大家一點幫助都沒有
讓我們真心祈禱以後人口增加使用習慣增加，高鐵可以真的賺到錢

金正嫻

71分

73樓

金正嫻

個人積分：71分

文章編號：63075991

LJC2048 wrote:
版上應該有很多高手能幫你查到殘酷的數據..(恕刪)

看了以後就會惱羞成怒的回你說：

對啦！天龍國就是好棒棒，連公車都比高雄多十倍，這不是歧視，甚麼才是歧視

有些人活的陰險卑劣，卻嘗盡了榮華富貴，就不要想死的心安理得！

lamerla

235分

74樓

lamerla

個人積分：235分

文章編號：63076297

看到這回文之前,恰巧看到屏東立委在吵高鐵之事.....

真覺得台灣那麼小就可以搞得那麼吵,若像美國那種多元的國家(呃,也不用那麼遠,像新加坡好了...),早就鬧內戰了...

金正嫻 wrote:
看了以後就會惱羞成...(恕刪)

686crisis

1114分

75樓

686crisis

個人積分：1114分

文章編號：63076747

我覺得還是得看營運狀況
當營運收入大於營運成本,在大的負債還是有還完的一天.
當營運收入小於營運成本,在大的資本還是有負債的一天.
不管是北捷還是高捷,既然蓋了就加油!

西布克F91

220分

76樓

西布克F91

個人積分：220分

文章編號：63076767

kaod wrote:
問題是台北捷運公司並不須負擔自償支出
開發收益是台北市捷運局的
自償支出當然也是台北市捷運局要負擔

這還用得著閣下說? 貼那文章只是引用數據來源,文章說得跟在下的內容好像根本無關耶

把建造成本開發收益跟營運分開作帳

東京地下鐵營運了98年,200公里長度,每年超過680萬人次搭乘
,每年純利益將近500億日圓(135億台幣)還明白的表示自己負債合計8274億日圓(2233億台幣)

香港地鐵號稱連建造成本都賺回來了

說得直接點,北捷至今投入的8200億建造成本,幾百年內賺的回來嗎
贏了高捷感覺很好?高捷含輕軌至今投入2000億建造成本,一樣幾百年內都賺不回來

對於搭不到北捷高捷的人還要付稅金的人來說,都不怎麼樣,現在是要取暖嗎,那盡量吧

jedijack

636分

77樓

jedijack

個人積分：636分

文章編號：63076936

西布克F91 wrote:
這還用得著閣下說?...(恕刪)

不談你的資訊錯誤率，你還一直避開高捷是『私人財團』這問題
沒要酸高捷，只酸把高捷BOT給出資僅5%的私人財團這『決策』
然後私人財團獨享工程發包爽賺95%的利潤後，爛攤子再丟回給政府

3703分

78樓

個人積分：3703分

文章編號：63077204

lamerla wrote:
看到這回文之前,恰巧看到屏東立委在吵高鐵之事.....

是那個憂心國家破產所以出來抗議年金啥的，卻反要求國家砸900億只為了讓她們省9分鐘的新聞嗎？

塔綠斑網軍頭子已成淡水河浮屍，各位綠網軍繼續助紂為虐不怕成下一位？

claude0630

7分

79樓

claude0630

個人積分：7分

文章編號：63077225

西布克F91 wrote:
這還用得著閣下說? 貼那文章只是引用數據來源,文章說得跟在下的內容好像根本無關耶

把建造成本開發收益跟營運分開作帳

東京地下鐵營運了98年,200公里長度,每年超過680萬人次搭乘
,每年純利益將近500億日圓(135億台幣)還明白的表示自己負債合計8274億日圓(2233億台幣)

香港地鐵號稱連建造成本都賺回來了

說得直接點,北捷至今投入的8200億建造成本,幾百年內賺的回來嗎
贏了高捷感覺很好?高捷含輕軌至今投入2000億建造成本,一樣幾百年內都賺不回來

對於搭不到北捷高捷的人還要付稅金的人來說,都不怎麼樣,現在是要取暖嗎,那盡量吧

一整篇完全避談BOT和政府出資的差別

還能扯到稅金,真是太有趣了~!

退一百萬步想,就算一樣都賺不回來

有人瞎扯已經盈餘,結果也有人護航 , 說是五十步笑一百步

這就更有趣了

清音

0分

80樓

清音

個人積分：0分

文章編號：63077331

西布克F91 wrote:
這還用得著閣下說?...(恕刪)

笑話！
北捷去年補助公車轉乘11.53億，繳給北市府租金47.41億，再加上稅後純益4.5億，
這些錢加起來有63.44億，假設未來每年北捷都能維持這樣的成績，再加上沿線的土開收益，
要打平建設成本也不過百年之內的事，這還只是相較於香港、東京，北捷那便宜到極點的票價所創造的收益，
事實上北捷的票價甚至還比高雄捷運便宜，電子票卡折數也較高雄捷運低。