cxqjdpj wrote:
高雄人口數高達280萬人
虛胖的兩百八十萬人
280萬人有多少在高雄?
有一大部分都在外工作吧?
雙北超過七百萬人口 再加上來雙北工作的人 遊客 洽公等等....
我不是專家 我也統計不出人口出來
只是我那嫁到高雄的家人說 高捷就是個XX
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有一天在雞窩旁的懸崖邊立了一塊牌子，寫道：「如果你不勇敢點跳下去，如何能知道自己不是一隻老鷹呢？」
接下來的光景，狐狸每天到懸崖下等著，撿跳下來摔死的雞來吃...
這個故事告訴我們，很多「衝就對了」之類的網路勵志文根本都是狐狸寫的，不可不察。
造橋鋪路這種老政客撈錢的把戲早就過時了，台灣需要的不是這些。
這些建設不符合未來需求，更不能創造未來的收益，反而會排擠現階段應該全力發展的新科技、新產業。
現在不投資新科技，未來就等著在各種領域上處處挨打。
目前的政策導向可以看出，當局的心裡早就沒有未來，只想著如何把眼前能拐能騙的先放進口袋，撈完走人。
政客負責幫全民辦貸款，負責領貸款，就是不負責還貸款，這種無本生意豈不好做？
我們要是傻傻的被賣了，還開心去幫忙數鈔票，傳出去以後怎麼好意思。
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cxqjdpj wrote:
公車跟高捷便利性小弟覺得差很大，高捷雖然只有2條線但是市區絕大部分的景點都能到，小弟不認為一定要公車量到才可以蓋捷運，重點是高捷3-5分鐘一班車，請問公車幾分鐘一班車呢？時間上差很多好嗎！再來健保您說是社福政策難得高捷便民不是社福政策嗎？不然他是什麼政策呢？從高捷最南端坐到南岡山站需要100元嗎？不是幫你省錢又省時嗎？這不是社福政策不然這是什麼政策？
沒有公車網來完成最後哩的公共運輸，捷運有什麼用
你以為北捷一天光靠那幾條捷運路線就以上百萬人使用嗎
當然還要有完整的公車網搭配
高雄公車從以前當學生到現在就那樣，有十足的進步嗎
高雄舉債那麼高，會把錢拿來建好看但不好用的輕軌
卻不對居民更重要的公車路網花錢下去改善
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...(恕刪)
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