流雲風 wrote:
我覺得是怪高雄路太寬，車子太好停，警察不開單，業者不拖吊，大家都自己開車騎車好方便，導致捷運一直坐不起來
高雄今年的違規要達到15億 不拖吊?? 你去問高雄市民看拖不拖
捷運做不起來...==> 1. 費用貴 2. 班次不密集 3. 站點位置差就算了 接駁還沒做好
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紙花人 wrote:
高雄 輕軌 165億...(恕刪)
我住台中,我認為開版下的標題是沒意義的比較,
不是要戰你,因為輕軌跟BRT都剛開張,而且性質不同.
高雄輕軌初期的搭乘人口會比BRT少是正常,
據悉他是利用原來的臨港線鐵路路線去走(有錯請指正),
而這也是他有條件做得起來的原因之一,
長遠來看相對於BRT這是比較長久的做法.
別忘了北捷木柵線剛通車的時候,免費都沒人想搭.
而台中BRT開張就選主要道路,搭的人當然多,
而就像許多人說的,他的路權就是大家熟知的公車專用道,
問題是,這路線上本來就有公車在跑,
設了專用道為何不用原本的公車去跑?
結果就是快車道被專用道擠壓,慢車道依舊公車擋道.
而且串連主要商圈，園道，科博館，火車站的中港路藍線不先做，
跟你說過渡時期先用BRT培養運量,
那是說藍線完工之後BRT就可以廢了嗎?
再說現在先做的文心路綠線運量需求會比中港路高嗎?
紙花人 wrote:
高雄 輕軌 165億...(恕刪)
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睿鞅 wrote:
高雄捷好像不是剛完工...(恕刪)
BRT不是要取代公車....
BRT, MRT, 輕軌, 電車....等等大眾運輸系統都有幾個特點:
專線, 往復通勤, 搭配其他大眾運輸工具形成路網, 而非符合用路人起點到終點的需求 ~
公車不太一樣, 公車因為機動性問題, 所以比較容易達到"起點到終點"的運輸需求, 所以公車站牌多, 路線也綿密 - 透過這樣的方式達到輸送乘客的目的。
但是BRT / MRT...等等的方式卻是: 快速點對點輸送大量的乘客, 所以站距會大於公車站牌; 路線也沒辦法像公車一樣綿密 ~
BRT雖然沒辦法在速度與運量上與MRT相比, 但是卻是最低成本的土建設備就可以完成的基礎路網...
將來若是採用獨立高架道路, 效能與運量可以接近MRT, 也因此進可攻, 退可守....
當然也會有缺點....沒有軌道系統可以輔助自動化控制, 每台車都要有司機, 所以司機的應變與駕駛安全性, 就是要考慮的風險之一...
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