不務正業 wrote:
我也挺好奇的
到底是松山機場先還是那些大樓先?
還有為什麼沒有規定機場幾公尺範圍以內禁蓋大樓?
我也很好奇，到底是生命安全先，還是交通便利先，
如果只看誰先建，誰後建，那台北市不用發展了，古老建物一律不許改建。
機場附近本來就有限建，但這次離機場差了5公里，也非正常航道，你怎麼說...
全世界少有國際機場蓋在都會區正中央的，大部分都是蓋在部會區鄰海的區域，
飛機有問題要迫降，也要有空間可以處理，
但在松山只要一起飛...不好意思，周圍沒迫降空間。
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frog prince wrote:
飛機閃過大樓
當然是不幸中的大幸
不過我和各位持有不同的看法
理由是飛機要墜機了
機長總不可能故意去撞大樓吧
這樣不就連活命的機會都沒有
而是機長他已打定主意要迫降在基隆河了
他當然要想盡辦法避開大樓
要不然直接開去撞大樓是要怎麼迫降?
所以我的意思是
閃過大樓是人的求生本能反應
未必是為了避免造成更大傷害
但是無論如何
沒撞上大樓總是好的...(恕刪)
請先看看, 美國的專家怎麼說..........
復興墜機 美專家指機師奇蹟救人
中央社中央社 – 2015年2月5日 上午7:05
（中央社記者廖漢原華盛頓4日專電）復興航空墜機空難影像震撼全球，錄影片段成為專家研析焦點，美國多名前飛航督察官員認為，機師明顯在引擎失去動力下避開大樓而墜河，事件仍有生還者猶如奇蹟般。
復興航空ATR72-600型客機大轉彎露出機腹，機翼擊中計程車，墜入基隆河的畫面，成為美國有線電視新聞網（CNN）等多家媒體全日頭條焦點；意外至今有15人生還，救援行動迅速，美國媒體多認為是奇蹟、難以置信。
全球飛航史上，少見墜機意外前的影像片段，復興航空意外清晰的錄影，成為國際飛安專家研究失事的寶貴記錄。
前美國聯邦航空總署（FAA）監察員蘇西（DavidSoucie）在CNN表示，畫面逐格來看，兩個螺旋槳未同步運作，左側螺旋槳失去動力，右側也未見輸出多少動力，引擎此刻通常會進入自動飛行狀態，但畫面未見自動飛航發揮效用，機師可能轉為手動，避免機身擊中建築物，試圖降落河中，減少傷亡。
蘇西指出，機師飛航期間兩度轉向，第1次轉彎爬升未見引擎運作，第2次轉向明顯是為了降落水上，相信是駕駛的意圖。
前美國運輸部督察長施亞佛（Mary Schiavo）指出，高度確信機師最後操作救了許多人，過去許多意外面臨跑道過短，駕駛得全權控制機身接近地面降落，復興事件如果未受風力影響，機師有機會飛越都會區完成降落，可能會有更多人生還。
多名前駕駛分析，ATR72-600機型在單一引擎運作下，依舊能順利飛航與降落，調查應指向引擎問題。1040205
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