btr真的不好嗎?外地人的疑惑!!


MUS wrote:
實際上約有30%的直行公車會納入專用道的範疇, 所以一般道路將會少30%的公車量.

所以說,慢車道還是一樣會有公車停靠站囉?
要鼓勵人家搭公共運輸,就要提供快,準,便宜的公共運輸

否則大家又回去開車騎車了
要讓人家放棄開車騎車,就要讓他們不方便,慢,成本高

這樣大家才可能改搭公共運輸

低調憲 wrote:
特別是在爭議不斷的情況下,brt還能常常滿載????


我也很好奇這點,之前經過看到,無論是BRT上還是BRT等車的,乘客真的不少!

總結

嘴巴說不要,身體倒是挺老實的

lulalla wrote:
車站在後,車子等紅...(恕刪)



我已經講了解決方法 我了解你在說什麼

你還要回放

你的紅綠燈時間已經是調整過配合車輛 (月台大小一輛車 紅綠燈三個上下車時)

跟你講過了

搭配流量 調整紅綠燈時間 還有調整月台大小就可以處理 上下車的效率



再者車站設在前後的問題 兩者的考量 一個安全一個效率

兩者權衡不同基礎

不要再一直回放 我早聽懂了



我也老早講了 BRT或公車專用放在雙向之間 問題最小


paratrooper862 wrote:
我也老早講了 BRT或公車專用放在雙向之間 問題最小

這是建置之初可以這樣
但事到如今要改成行駛雙向中間
不是BRT、公車要改逆向行駛,就是車門要全改成另一邊,這又衍生另一個問題
ALPHAVILLE0215 wrote:
這是建置之出可以這...(恕刪)


現在已經在那個位置

算先天不良 (執政13年 幾個區都是接近空白去規劃 台中有建設 但真的規劃太差 比大陸都還差 )

要優化

用專用道專用號誌解決 因為都是公車 可以另外嘗試 讓行駛於該專用道的公車調配車速 使得行駛在上的公車一路綠燈 也排除進站等候的情況

甚至調整到特定公車要左轉右轉時 專用號誌就是讓它在他到達路口時 直接式左轉或右轉綠燈 不必等紅綠燈


而其他行駛的自用車 於路邊設定速度調控 調整到讓跟著該建議速度行駛 可以一路綠燈行駛於中港路上



理想狀態 就是把車流壓縮到一個車陣 而車陣抵達路口離開 剛好是綠燈的間距 另外交匯的方向如果也這樣

沒人等紅燈


paratrooper862 wrote:
現在已經在那個位置...(恕刪)
嚴格講起來 老胡大台中是執政四年.
怎麼看就只是公車...怎麼BRT搞得四不像的

先用公車專用道取代,再等長遠規劃吧
ゴミ丼わがんにんにゃれ 我沒有義務回覆你的問題

低調憲 wrote:
其實我過去曾讀過台中...(恕刪)





btr是啥鬼?
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