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大家別再吵了，（更正）看來山手線確定掰了

LULUML1869

786分

81樓

LULUML1869

個人積分：786分

文章編號：71200514

綜觀六家沙崙都有高鐵甲后線缺高鐵

死當

http://taichung.s-club.tw/viewthread.php?tid=24&extra=page%3D1

Hello Jim

19分

82樓

Hello Jim

個人積分：19分

文章編號：71200558

身為台中市海線市民，也來談談點個人淺見。
山手線/山海線是打從蘇嘉全和胡志強二位選市長時就提出的政見，剛提出時的確令人眼睛一亮，也令人期待。但是若干年過去了，藍綠也輪替了，結果都是原地踏步。坦白說蠻失望的。
政策沒有一致性，延續性，是基礎建設的致命傷。如果這項建設規劃是不妥的，藍綠也要講清楚，說明白。而不是到選舉時才拿出來虛晃一招騙騙選票。
有時公共建設還有擴大內需，促進GDP的效果，類似美國羅斯福新政，台灣昔日十大建設的作用。倒不能完全用投入與收支的概念來看，實有賴政府專業單位妥善規劃與說明，但是目前好像沒有。
對於山手線與捷運，個人絕對是樂見其成，但是不論是藍線橘線，中港路或中清路也一定負荷不了開挖時的車流量，這是升斗小民比較担心的。

imhung

5826分

83樓

imhung

個人積分：5826分

文章編號：71200568

cw1199 wrote:
山手線~~~~這是作為一個未來級大城市的規劃。(恕刪)

以目前少子化趨勢，台灣未來三五十年，人口總量會減少，台中人口預估從小幅減少到小幅增長之間波動，沒有大幅增加的可能，未來級大城市，想太多了。

lyf6499

303分

84樓

lyf6499

個人積分：303分

文章編號：71200610

個人的看法，興建藍綠橘三條線先形成最基本的路網，把市區、空港、高鐵站…等串連起來，做好市公車的接駁以及廣設公車專用道，長期路網再加入幾條BRT或LRT路線形成更綿密的路網，讓大眾運輸逐漸取代私人運具，一方面解決停車問題，二來也可以減少空污，再順便把人行道的路權還給行人。

現在是10%的使用率不代表永遠就只能是10%，換個角度看是有90%更大的市場在那邊，爭取那90%是為了你我的肺，也是為了行的安全(改善人行道路權)。

至於山手線的部份修改一下，把海線平面雙軌化，而且是從大肚一直鋪到竹南山海線交會處(這一段路當中只要還沒雙軌的就補足)，不要再因為南北向會車就待避，其餘的甲后線、烏日高架可以緩緩。

night0907

523分

85樓

night0907

個人積分：523分

文章編號：71200730

只會亂改沒有新政策，先把「中電不北送」承諾兌現再說吧，不然只會變成第二個白賊

chiaotm

0分

86樓

chiaotm

個人積分：0分

文章編號：71200735

中央出錢有以前的案例。
盧秀燕在中部做民意代表很久，當然知道中央出錢蓋台中鐵高架化的事。

"張景森指出，他當時擔任台中市副市長，知道中央政府付不起，但台中市必須負擔10%，約60億元，也付不起。中央就能把鐵路地下化延宕的責任推給地方。

他表示，2000年換民進黨執政，他有機會負責研擬國家發展計劃，他向當時的行政院長游錫堃報告，如果改為高架，總經費可以省掉一半，地方就可以不用負擔配合款，且工程快，以後管理維護成本也低，皆大歡喜。游錫堃說，如果能夠說服地方改為高架化，他願意免去地方的配合款。"

https://www.thenewslens.com/feature/train/51665

rocket168cn

2385分

87樓

rocket168cn

個人積分：2385分

文章編號：71200738

要蓋很容易呀

只要政策過

政府單位要借錢來蓋是非常輕鬆的

這點看看高雄就知道啦

問題是.....

蓋的錢要還的

不管最後是中央還是地方出

本金加利息都是很大支出

更不用說蓋好之後的維護支出

如果這條線入不敷出

肯定會排擠到其它政策

除非像高雄那樣市政府無所謂的借了幾千億

台中市如果要真好

當然是一步一腳印

把錢花在刀口上

這才是真正對市民好,對市政有幫助