BigMac4Diet wrote:
一座牆垮了，必有原因...(恕刪)
南方澳大橋突坍塌 李鴻鈞：橋面彈性疲乏恐是主因
李鴻鈞的觀點，不太懂「橋梁結構彈性疲乏」是什麼，他指的是金屬疲勞？
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jeel54321 wrote:
南方澳大橋突坍塌 李...(恕刪)
他講的就是我提到的第三觀點，跟你提出的劇烈搖晃說有關。金屬彈性疲乏的最終結果是斷裂，他認為問題不是鋼索而是銜接點結構。不過都是想當然爾的推論，因為沒有數據。
經過檢驗很容易確認這個假設的。檢驗當然要先有理論假設，再一一驗證或推翻假設，最後找到斷橋事故真正的因素。
再去分析這些因素累積的背景，做未來設計施工和管理的準則修正，當然也有所依據懲處應負責的人。
最怕的是分析到最後的結論是：官僚系統的運作模式導致，大家都沒錯，這樣一句話推給"政府會痛定思痛，繼續努力改革"，政客再掏大家口袋國賠就結案了(不過還是會有一定層級的官員要負政治責任)。
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jeel54321 worte:
「這份報告根本不是重點」，宜蘭縣政府交通處長黃志良表示，縣政府103年或105年有沒有針對這座橋梁做檢測，這根本不是這個案子的重點，依照規定，港務公司自己就要做，定期檢測至少兩年一次，針對特殊橋梁每年一次特別檢測，「這是你法定權責要做的事」，這才是要追究的重點。
斷橋究責 宜縣府嗆港務公司：有沒有依規定做橋梁檢測？
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縣府拿出的那份報告，是縣府多管閒事做的。橋梁檢測應該是港務公司做才對！
如果橋梁檢測標案的檢驗項目符合規定,
由宜蘭縣政府統一辦理橋梁檢測應該比較好,
橋梁檢測標案都是多座橋梁一起辦理,
只檢測一座的所有作業成本高了點.
而且橋梁檢測資料也都有給港務公司,
宜蘭縣政府沒事的,
若是檢測沒做好漏檢查那是檢測公司要負責的.
我是認為宜蘭縣政府應該是擔心以下這個吧？
採限制性招標
招標3次其實都是同一家
健行科大 非破壞檢測研究中心 主任 陳明正
萬喬豐工程技術顧問公司 負責人 陳明正
...................................................................................................
立法院交通委員會今邀公共工程委員會針對「宜蘭縣南方澳大橋斷裂事件」口頭報告。黃
國昌表示，經調查，發現宜蘭縣府委外橋樑檢測單位的標案近年總共招標3次，分別在
2014、2016、2018年，3次的招標單位都是宜蘭縣工務處，都採限制性招標。其中2014、
2016年得標廠商都是健行科技大學，得標金額分別是970萬元、996萬元，計畫主持人都是
陳明正，得標廠商地址都在桃園市中壢區健行路229號（健行科大），得標廠商電話是
03-4282957。
2018年則是由萬喬豐工程技術顧問公司得標，但這間公司的負責人也是陳明正，標案的地
址、電話也跟2014、2016年的得標標案登記一模一樣，而這次得標金額則是1124萬5千元
。
黃國昌質疑，3次標案都由同一人得標，外界質疑的鋼索繡蝕卻沒有檢測出來，是否得標
廠商有疏失？宜蘭縣府交通處處長黃志良則強調，相關標案都是依照《政府採購法》22條
，公開評選、招標，確實委託的廠商就是這樣。
不過，黃國昌仍質疑，為何都挑這間公司？大學教授在上面簽名，到底是誰實際去做檢測
、怎樣檢測，這才是問題關鍵。他要求公共工程委員會查明。公共工程委員會主委吳澤成
當場同意會查明，宜蘭縣府也同意會將相關招標文件提供給工程會。
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tgdlyg wrote:
如果橋梁檢測標案的檢
...立法院交通委員會今邀公共工程委員會針對「宜蘭縣南方澳大橋斷裂事件」口頭報告。黃
國昌表示，經調查，發現宜蘭縣府委外橋樑檢測單位的標案近年總共招標3次，分別在
2014、2016、2018年，3次的招標單位都是宜蘭縣工務處，都採限制性招標。其中2014、
2016年得標廠商都是健行科技大學，得標金額分別是970萬元、996萬元，計畫主持人都是
陳明正，得標廠商地址都在桃園市中壢區健行路229號（健行科大），得標廠商電話是
03-4282957。
2018年則是由萬喬豐工程技術顧問公司得標，但這間公司的負責人也是陳明正，標案的地
址、電話也跟2014、2016年的得標標案登記一模一樣，而這次得標金額則是1124萬5千元
。
黃國昌質疑，3次標案都由同一人得標，外界質疑的鋼索繡蝕卻沒有檢測出來，是否得標
廠商有疏失？宜蘭縣府交通處處長黃志良則強調，相關標案都是依照《政府採購法》22條
，公開評選、招標，確實委託的廠商就是這樣。(恕刪)
真正是......
魏耀乾-痛批在新潮流的挾持下，民進黨一黨獨大、極權獨裁，政商勾結貪污腐敗....
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文章編號：74875840
因此鋼索的保養必須用特製的防鏽油用特殊機器將油高壓噴進鋼索內部, 達到整體防鏽.
加上鋼索的位置很高, 要爬到那麼高一個一個檢查保養不容易, 因此我猜保養可能沒有確實保養到鋼索內部的防鏽.
只是從外觀看看沒問題就過關了.
然後把錢花在容易保養的近地面設施, 然後油漆塗一塗, 看起來就沒問題的樣子.
殊不知重車每天行駛產生的上下晃動的拉力, 每天拉呀拉, 拉呀拉, 加上鋼索內部生鏽.
最後終於從鋼索上方的接點處weak point斷裂, 然後其他鋼索應力骨牌效應跟著斷裂.
然後整個崩下.
以上只是我假設的可能性之一. 僅供參考.
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文章編號：74875865
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文章編號：74875885
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文章編號：74875924
