決策最高階層一定要由臺鐵,不能由政務官員
考慮以下幾點
1.車輛種類,品牌單純化
a.對乘客搭乘喜好度的影響
b.對司機與維修技術人員的熟悉度與訓練度的影響
c.對倉庫零件料件減少單純化的影響
d.車輛淘汰,車輛產品生命周期對車種專用零件報廢時成本的影響
e.零件供應的自由度,不能被零件停供時掐住脖子,長期停止運作
2.採購新車相對安全度是有影響,但不是絕對,還要各方面配合
3.成本壓力不能完全由人員裁減來減壓,沒有了安全,有了新車也沒用
4.沒有節制增加車廂的供應商與車箱品牌對臺鐵的虧損只會擴大
5.普悠馬檢修時待料,還強行發車跟翻車與倉管,車型種類多樣有關連
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gash23 wrote:
臺鐵車箱採購探討
決策最高階層一定要由臺鐵,不能由政務官員
考慮以下幾點
1.車輛種類,品牌單純化
a.對乘客搭乘喜好度的影響
b.對司機與維修技術人員的熟悉度與訓練度的影響
c.對倉庫零件料件減少單純化的影響
d.車輛淘汰,車輛產品生命周期對車種專用零件報廢時成本的影響
e.零件供應的自由度,不能被零件停供時掐住脖子,長期停止運作
2.採購新車相對安全度是有影響,但不是絕對,還要各方面配合
3.成本壓力不能完全由人員裁減來減壓,沒有了安全,有了新車也沒用
4.沒有節制增加車廂的供應商與車箱品牌對臺鐵的虧損只會擴大
5.普悠馬檢修時待料,還強行發車跟翻車與倉管,車型種類多樣有關連
我不太知道大家支不支持
只留下 emu 700、emu 800
兩種就好？
我也不太知道大家支不支持
要買的話，是包括 智慧財產權 都給它買下來
另外其實我不太知道
行武者號的經驗，能不能成為 ... 舉例
emu 7000 、emu 8000 ？
我在這一樓，貼一下，很久以前存下來的圖好了
行至水窮處，與人云亦云。〔薪水是零元，還活得下去〕。
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另外一篇已經說的更清楚
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=638&t=5613168
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gash23 wrote:
決策最高階層一定要由臺鐵,不能由政務官員
考慮以下幾點
1.車輛種類,品牌單純化
a.對乘客搭乘喜好度的影響
b.對司機與維修技術人員的熟悉度與訓練度的影響
c.對倉庫零件料件減少單純化的影響
d.車輛淘汰,車輛產品生命周期對車種專用零件報廢時成本的影響
e.零件供應的自由度,不能被零件停供時掐住脖子,長期停止運作
2.採購新車相對安全度是有影響,但不是絕對,還要各方面配合
3.成本壓力不能完全由人員裁減來減壓,沒有了安全,有了新車也沒用
4.沒有節制增加車廂的供應商與車箱品牌對臺鐵的虧損只會擴大
5.普悠馬檢修時待料,還強行發車跟翻車與倉管,車型種類多樣有關連...(恕刪)
現在換了臺鐵局長就是政務官....交通部次長過去的
其實這種大型採購金額龐大都是外交籌碼....想要專業採購是很難的
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riklin wrote:
現在換了臺鐵局長就是政務官....交通部次長過去的
其實這種大型採購金額龐大都是外交籌碼....想要專業採購是很難的
正解
macross_sato wrote:
台鐵轉型正義?
鐵道業自由化或是分拆台鐵才有可能。
唯一解
找一個會玩A列車的
隨便一個都比現在的台鐵高層好
但卡在上一則>>這是有行政籌碼在的
很難最佳化啦
又不是打電動
水云 wrote:
我不太知道大家支不支持
只留下 emu 700、emu 800
兩種就好？
我同意你觀點
更甚者,覺得單一車型就行了
現行的通勤可以跑得跟自強一樣快
不信去問上週五坐138次的各位
因為是一箱三門+通勤寬門,乘客上下車更快
12編改8編,人塞滿滿,到台北還準點咧
真是諷刺
要分車種的話
座位和外觀顏色改一改就好了
零件共用,車種互調達性高.
車長也沒車種訓練複雜度高而有操作不熟的問題
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nocar wrote:
...(恕刪)...
我同意你觀點
更甚者,覺得單一車型就行了
現行的通勤可以跑得跟自強一樣快
不信去問上週五坐138次的各位
因為是一箱三門+通勤寬門,乘客上下車更快
12編改8編,人塞滿滿,到台北還準點咧
真是諷刺
要分車種的話
座位和外觀顏色改一改就好了
零件共用,車種互調達性高.
車長也沒車種訓練複雜度高而有操作不熟的問題
其實仔細去感受的話
700 確實與 800 有明顯的不同
700 確實比較像 滑行 的 捷運車輛
我站在 700 上，是舒適而穩定的
800 其實就暴力了一點，我沒有坐過「新快速」
也不知道會不會去坐 大阪(梅田)到京都 拼 30 分鐘 的 「新快速」
800 整個就像是拼上「新快速」似的
如果 800 停的站，跟「新快速」一樣少
然後臺鐵收 自強 票價，我覺得沒什麼問題
行至水窮處，與人云亦云。〔薪水是零元，還活得下去〕。
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