昨晚看《文茜世界週報》

裡面有兩個觀點,實在難以認同。

1、引用美國一間預測公司的說法,AIRBUS的訂單已經非常滿了,其它國家又沒有生產同等級的飛機。所以世界只有兩個選擇,要就沒飛機買,要就繼續買737MAX,所以他認為2周內737MAX8就會解禁。

2、節目的觀點:波音曾經也遇過非常大的危機,波音只花了1.5億美元就解決問題,根本傷不到波音的根本,巨人再起,只是時間問題。

我認為這次的737遠遠不止1.5億美元的事情,最傷的是乘客信心,起碼這一款MAX8的前景是非常暗淡的了。

就算全世界的檢測機構都認為MAX8沒有問題了,可以安全飛行,但乘客會相信嗎?航空公司不可能不知道乘客的心理。就算航空公司願意買回去,乘客不願意坐,買回去不是虧大本嗎?後續的5000多架訂單,我相信大部份都會取消。

不是說波音會完蛋,但MAX8肯定要重創。


如果你以后訂機票的時候,看到執飛機型是737MAX8,會不會繼續選擇訂票?我相信大部份人都會改其它航班。畢竟飛機摔下來,接近100%死亡,誰也不想冒這個險。

海峡上空 wrote:
如果你以后訂機票的時候,看到執飛機型是737MAX8,會不會繼續選擇訂票?

787不也出過事???

cckm wrote:
787不也出過事?...(恕刪)


沒有像這個間隔時間這麼短的吧?如果只是掉一架,還好~~連續兩架,那種心理衝擊力有多大?
海峡上空 wrote:
沒有像這個間隔時間...(恕刪)

787鋰電池起火時,哪個乘客不怕?
幾年後自然就忘了.
波音對737MAX第一個事故沒有認真看待,
才會導至第二次墜機,
但是實際上,各航空公司和乘客也是沒得選.

先別吹捧C919,
連波音這麼大且經驗老道的公司都會出紕漏,
一家新手公司能得到多少信賴???
cckm wrote:
787鋰電池起火時...(恕刪)


787鋰電起火,沒有死人,媒體也沒有大幅報導,起碼熱度遠遠不及這次737,甚至很多人根本不知道有發生過這樣的事。

MAX8兩次空難,全掛,幾乎上完世界媒體頭條了吧?

我認為這兩次事件帶來的衝擊完全不一樣。

我有說到C919???!!!
747 系列也出過很多意外.
但檢討空難不是為了要禁某一型的客機,
而是要避免未來的事件發生,
只要改善了,
那就可以繼續飛.

不然我們統計一下台灣的2018年的車禍肇事車種,
然後把這個車種給禁了
737 max8+

改款一下就好了

把輔助系統多加感測器,避免誤判
加上手動關閉的開關....
改程式到某高度才會開啟...
空客320之類的完全可以取代737。

海峡上空 wrote:
昨晚看《文茜世界週...(恕刪)


381架新飛機就掉下來2架,死了364人。

坐這個飛機,壓力會很大。

空勤人員也會抵制吧。
嚴格說 737 MAX - 8會大賣
最主要是因為售價略低對手

目前似乎波音或機師都將問題指向737的電腦操控系統 波音一定會找出核心問題來改善
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