台灣之光！特斯拉愛台灣 ～體內流著台廠血液

〔記者李綺雯／綜合報導〕美國電動車大廠特斯拉（Tesla）與台灣有過一段深厚的緣份，2008年特斯拉曾在新北林口區設廠，並於同年產出第1款特斯拉電動跑車「Roadster」，這款跑車有25%的汽車零組件，包括電動車的核心馬達以及連接馬達和電池的電控系統都由台灣供應商生產，也使特斯拉一度考慮在台擴產。

然而，特斯拉與台灣當時執政黨對於租稅優惠沒有共識，再加上，特斯拉為了提高產品自製率需要大筆資金，向美國政府申請4.65億美元（約台幣137億）的補助，且加州政府也同意給它更優惠的租稅條件，最終特斯拉決定撤出台灣，將產線移回洛杉磯，2009年底正式關閉台灣分公司。

市場與資金成關鍵 特斯拉產線2009撤回美國

前特斯拉亞洲資深供應商品質工程師塔克（Azizi Tucker）表示，特斯拉遲早都會回美國設廠，美國在當時仍然是特斯拉的主要市場，服務跟銷售體系最終還是必須回歸當地。

此外，最初特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk）就想做普及化、便宜的電動車，Roadster和Model S售價高昂，是因為當時部份技術還沒到位，隨著產品逐漸成熟，特斯拉必然會尋找更便宜的零件供應商，不過，台灣廠商都是專業代工，沒有掌握關鍵技術，較容易被取代，且小廠的生產規模是否能跟上大廠所需也是一大問題。

台灣無法提供特斯拉所需的補助，或提出完整的電動車用電池規格和充電計畫，也被認為是特斯拉離開台灣的原因之一。

特斯拉高達75%零件 來自台灣

即使特斯拉後來決定撤離台灣，現今的特斯拉仍有75%的零件包括:電動車的馬達、線束、輪圈、充電系統、中控電腦、中控螢幕、車燈等，都由台灣供應商製造，其中，富田、和大工業（1536）、貿聯-KY（3665）、台達電（2308）、乙盛-KY（5243）等多間台廠皆為特斯拉供應鏈一員。

特斯拉剛問世時僅是一間小規模的初創公司，2005年跨海來台尋找供應商時，因為採購量少，許多台灣零件大廠不願接其訂單，然而，透過經濟部牽線後，特斯拉與台中的富田電機（FUKUTA）展開合作，至今已長達16年，雙方共同打造初代電動車Roadster馬達，是台灣第1家特斯拉供應商，也是特斯拉合作歷史最悠久的廠商之一。

另外，國內線束大廠貿聯也是第1代特斯拉供應商，客戶除了特斯拉，還有其他新創電動車廠Lucid、Rivian，不止如此，它同時也是供應鏈中少數同時跨足電動車零件、超級充電站及儲能產品的廠商。

還有全球最大純電動車減速箱供應商和大工業，是台灣生產汽車齒輪、軸類等傳動系統零組件的最大供應商，除了打入美國通用（GM）、福特（Ford）、BMW等供應鏈，由於多年前替特斯拉解決減速齒輪噪音的問題，一躍成為特斯拉減速齒輪的獨家供應商。

多家台廠打入特斯拉供應鏈

不止車用零件在特斯拉供應鏈中表現亮眼，台廠也涉及特斯拉供應鏈中的電動車充電系統。台達電早在2008年就投入電力電子核心技術研發，成為全球前10大車廠的電動車動力系統零件供應商，並搶下特斯拉充電樁訂單。

電子代工大廠廣達（2382）是特斯拉電子控制單元（ECU）的主力供應商，不止如此，據傳廣達也正為蘋果（Apple）與谷歌（Google）等科技巨頭開發自駕車ECU；另外，和碩（4938）則供應特斯拉所需的中控電腦，同時也是充電樁供應鏈之一。

而擁有傳動系統零組件技術能力的供應商，也因看好電動車商機，投入產品開發或是透過併購打入電動車領域，如智伸科（4551）在2020年收購旭申，希望能擴增變速箱產品線，切入純電動車馬達產品領域。

隨著電動車產業蓬勃發展、特斯拉交車量持續增長，加上市場對電動車零件與充電系統的高需求，台廠供應鏈可望跟著受惠。


特斯拉中國市場危機四伏 學者：歡迎回台設廠

為了降低生產、運輸成本以及進口關稅，馬斯克2019年在中國上海建立特斯拉超級工廠，進軍中國電動車市場後，特斯拉在獨資、貸款、用地、交稅方面雖享有極為罕見的優惠政策，也成功在該市場迅速擴張，但同時也落入中國的「養、套、殺」投資陷阱，使特斯拉在中國市場的處境艱難。此外，近期中國疫情升溫，嚴格的清零措施迫使特斯拉在中國的工廠一度停工，導致生產中斷、損失慘重。

台經院專案辦公室主任高仁山曾分析，特斯拉75%的零組件由台灣供應商生產，且台灣半導體產業發展良好，再加上多年前的設廠經驗，若特斯拉想在台灣重啟工廠並無不可。

高仁山認為，未來10年電動車與油電混合車將成為市場主流，預計車子將大量智慧化，車聯網、無人自駕等技術將持續發展，但是對鋰電池的依賴程度不會急遽上升。對此，高仁山表示，特斯拉不需要過度依賴中國鋰電池，因為全世界最大鋰礦蘊藏量不在中國，而是南美洲，且美國的鋰礦存量也很多，只是尚未開採。