我把事情簡單化
空服員就是底薪+飛行津貼，其他先不論
把上班時間也簡單化
每周上班五天，周休二日
9點上班，5點下班，每天上班八小時
都準時就給底薪
每天固定飛11點到4點，津貼另計
本來我9點到松機打卡，現在改10點到桃機打卡
一樣給底薪沒變
可是我每天變成只上班7小時
然後說你上班時數不足
叫你每個星期六要來上班補時數
飛行津貼我照算給你，底薪不變
周休二日硬生生被拗成周休一日
華航就說，你多飛的我照算給你啊
你本來九點松機報到，我改十點桃機報到，你本來也就是十點才到桃機的沒變啊
我也沒因為你本來九點上班，現在十點上班就少給你底薪
可是底薪是不變的，每周就是要多上一天班
更別提工作不滿12小時休12小時，超過12小時要休24小時的問題了
這才是他們這次抗爭的重點
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mfouraone wrote:
人家爭取人家的權益
你不幫忙還在這裡酸
一臉資方老闆樣
大家一起努力提升自己的權益
你不幫忙就算了還澆冷水
華航所有員工包含機師都在桃園報到,空服員就最特別可以例外? 其他航空公司空服員有這種例外嗎?
空服員的旅費津貼原本每小時2美元，工會要求增加至5美元. 華航10年虧6年,有赚錢到可以給予一倍以上,且比同樣服務的航空公司還高的旅費津貼嗎?
有人合理提出看法,這算酸? 何況,最後倒大楣付錢的包含我們這些納稅人!! 別扯"什麼人家爭取人家的權益,...",這種扯淡的話,華航不是純民營,我們是納稅人,要付錢的,當然有權利要求所付出的必需合理化. 如不是政治籌庸的高層,不用自己出錢,那家公司經營者會讓過去10年有超過一半時期虧損的公司,會不計虧損,所有條件都完全答應?
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問人 wrote:
華航所有員工包含機師...(恕刪)
如果不是大家幫忙,華航2002年空難(或是更早)早就倒閉了!
日期 班號 機型 發生地點 事故簡述 死傷
1994年4月26日 140號 空中巴士A300B4-622R 日本名古屋機場 降落失敗重飛時墜毀，俗稱「名古屋空難」 264人罹難，7人受傷
1998年2月16日 676號 空中巴士A300B4-622R 臺灣中正國際機場 降落失敗重飛時墜毀於機場邊緣，並衝入機場旁的民宅群，俗稱「大園空難」 機上196人、地面6人罹難
2002年5月25日 611號 波音747-209B 臺灣澎湖外海 因金屬疲勞造成飛機空中解體，俗稱「澎湖空難」 225人罹難
更遠的
1969年1月2日: 中華航空227號班機空難
1970年8月12日: 中華航空206號班機空難
1971年11月20日: 中華航空825號班機空難
1980年2月27日: 中華航空811號班機空難
1985年2月19日: 中華航空006號班機事故
1986年2月16日: 中華航空2265號班機空難
1989年10月26日: 中華航空204號班機空難
1991年12月29日: 中華航空358號班機空難
1993年11月4日: 中華航空605號班機事故
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