個人積分：21分
文章編號：72047847
個人積分：956分
文章編號：72047871
個人積分：928分
文章編號：72047878
個人積分：392分
文章編號：72047901
『過勞』『疲勞』『壓榨』『飛安』
機師工會喊出這幾個關鍵字
群眾就全盤接受力挺到底？
這幾個敘述不只要打上括號
應該要打上問號
很大的問號
『對於華航資方強調各項派遣不僅合法，也優於業界，這是大家都知道的說法，陳蓓蓓回應「符合法規，不代表不會累啊」，網友傻眼了，「這樣的法規其他國家不是照跑，就你中華民國機師這麼草莓？」、「要累一起來累啊！以後誰上班累了就罷工然後靠北說好累，雖然符合法規但林北就是累～」，其實，「只要活著就會感到疲累」。』
上一段是今天的中時新聞
「華航罷工紅眼協商 機師工會一句話惹怒王國材」
機師不敢說飛時排班違規違法
因為不只沒有違法還優於同業
機師只說他們覺得疲勞覺得影響飛安
他們覺得...
他的主觀感覺所以沒有人能夠抓他說謊
反正一般不知所以的大眾會主動延伸幻想
把自己的工作環境和經驗投射到機師
以為一定是華航違法華航壓榨華航逼迫機師過勞
和一般勞工的徒有勞基法卻無法落實完全不同
航空界受到嚴格規範和保障
不只有國內的法令
還需要遵循國際規範
而且是嚴格遵守唯恐踩線
簡單來說
如果華航膽敢排班導致機師過勞
只要和美國聯邦航空署告洋狀
說影響美國的安全
華航以後還要不要飛美國啊！！！
很悲哀
華航機師大言不慚勒索政府
後盾是一群被誤導欺瞞的低薪天真群眾
夜雙華 wrote:
換個問題好了:
你受到某家公司花了錢跟時間栽培,待遇也不差但是......
公司要你每天有12小時甚至更多時間都在為公司工作,
那麼......
如果有一間同樣職位,待遇更好,上班時間在標準時間內的公司來挖角,
你是留是走?
soziwow wrote:
無法同意似是而非的說法。
培訓是一回事 過勞又是一回事。
把先進國家日本美國新加坡長榮的的制度拿來 參考一下。
薪水未必能和日本美國新加坡相比，但不疲勞駕駛有必要。
各退一步。
個人積分：17565分
文章編號：72047919
WOWO88 wrote:
如果是理事長那家罷...(恕刪)
我就沒感覺，月領30萬但我覺得對方工作專業及環境適合。要更高也無所謂，就像叫我去福島核電內處理善後事情，這種沒啥技術但高風險的給我一個月百萬我也不幹阿...
更別說飛機算是高風險高技術，平常搭的很安穩，但駕駛室出事了乘客們沒到最後關頭是不知道的
相較歐美可能台灣機師還便宜的勒
美國機師Youtuber 74Gear：「有些機長一年可以賺，50萬至60萬美元，他們怎麼辦到的，他們會選擇在休息日的時候，繼續上工賺外快。」
加個班年薪能到千萬
歐美的規定，在飛航執勤時間方面，歐盟規定最多不得超過13小時，美國FAA的上限是14小時，同時也詳細規定休息時數，都要在10小時以上，就怕疲勞航班犧牲飛安品質。
所以嚕，公司自己要想辦法讓員工充足的連續休息......
站乘客角度，比起華航多出兩倍薪水支出，我更重視我搭上飛機時，飛機會不會掉下來
就像如果只有兩間機票能選，一間是超貴的長榮，一間是超便宜但是全球飛安倒數第一名的航空公司...
你會選擇要哪一間這種感覺
個人積分：26分
文章編號：72047971
個人積分：77分
文章編號：72047997
個人積分：152分
文章編號：72048089
個人積分：153分
文章編號：72048174
個人積分：10492分
文章編號：72048198
