空姐是台灣最辛苦的職業嗎???

Mask1491 wrote:
機師 空服員精神不濟...(恕刪)


會,空服員精神不濟會把咖啡,果汁紅酒灑在我衣服上.
機師應該不會,因為我坐飛機從沒看過什麼機師不機師...
機師是做什麼的?

不過我相信華航是很容易摔機的.....所以我是只搭長榮不搭華航.

日期 班號 機型 發生地點 事故簡述 死傷
1994年4月26日 140號 空中巴士A300B4-622R 日本名古屋機場 降落失敗重飛時墜毀,俗稱「名古屋空難」 264人罹難,7人受傷
1998年2月16日 676號 空中巴士A300B4-622R 臺灣中正國際機場 降落失敗重飛時墜毀於機場邊緣,並衝入機場旁的民宅群,俗稱「大園空難」 機上196人、地面6人罹難
2002年5月25日 611號 波音747-209B 臺灣澎湖外海 因金屬疲勞造成飛機空中解體,俗稱「澎湖空難」 225人罹難

更遠的
1969年1月2日: 中華航空227號班機空難
1970年8月12日: 中華航空206號班機空難
1971年11月20日: 中華航空825號班機空難
1980年2月27日: 中華航空811號班機空難
1985年2月19日: 中華航空006號班機事故
1986年2月16日: 中華航空2265號班機空難
1989年10月26日: 中華航空204號班機空難
1991年12月29日: 中華航空358號班機空難
1993年11月4日: 中華航空605號班機事故
Steve38 wrote:
1. 公司本來就要...(恕刪)


最後再問,那為何當初要開紅眼航班呢?
A: 喔因為股東對經營階層有一定的獲利要求啊。

那股東又是誰?
A: 嗯,政府的航發會是最大股東,理論上賺的錢政府收了以後,應該會拿去用在民眾身上。
這麼好,那要多賺點啦!?

這時經營階層想,現在市場競爭這麼激烈,不能隨便漲現有票價,那白天班也幾乎都排滿了,嗯來個紅眼航班吧,票價低一點,但可以吸引一些機票預算不高的乘客搭乘。
這時買到這樣機票的民眾說,讚啦,只要辛苦一晚紅眼一下,可以省這麼多錢,爽。來臉書Po一下,好便宜,鼓勵親朋好友多多搭乘紅眼航班...

所以繞了一圈,又回到原來的地方,這時李組長說: 案情並不單純,難道整件事是一個共犯結構...

Steve38 wrote:
最後再問,那為何當初...(恕刪)


華航飛安記錄這麼差,我是相信很多人買華航是因為華航機票便宜...


日期 班號 機型 發生地點 事故簡述 死傷
1994年4月26日 140號 空中巴士A300B4-622R 日本名古屋機場 降落失敗重飛時墜毀,俗稱「名古屋空難」 264人罹難,7人受傷
1998年2月16日 676號 空中巴士A300B4-622R 臺灣中正國際機場 降落失敗重飛時墜毀於機場邊緣,並衝入機場旁的民宅群,俗稱「大園空難」 機上196人、地面6人罹難
2002年5月25日 611號 波音747-209B 臺灣澎湖外海 因金屬疲勞造成飛機空中解體,俗稱「澎湖空難」 225人罹難

更遠的
1969年1月2日: 中華航空227號班機空難
1970年8月12日: 中華航空206號班機空難
1971年11月20日: 中華航空825號班機空難
1980年2月27日: 中華航空811號班機空難
1985年2月19日: 中華航空006號班機事故
1986年2月16日: 中華航空2265號班機空難
1989年10月26日: 中華航空204號班機空難
1991年12月29日: 中華航空358號班機空難
1993年11月4日: 中華航空605號班機事故
台北廚餘 wrote:
華航飛安記錄這麼差...(恕刪)


華航要他航早成立20多年,當時有當時的任務,時空與背景,軟硬體的整合困難等等問題。

這個時候我覺得不需提這種事,畢竟要可以,沒有人希望發生。

Steve38 wrote:
華航要他航早成立20...(恕刪)


遠航也成立很久.可以去查查.1980很多國內的航空公司都已經成立了.
有興趣的人可以google一下華航的空難比例之高是全世界有名的.
台北廚餘 wrote:
遠航也成立很久.可...(恕刪)


所以我才會提到所謂的軟硬體,軟體指人,硬體指飛機,還有所謂的任務,因為是國營,不得不收,不得不處理。

當然已經過了幾十年了,現在的飛安,絕非可再以此為藉口說我做不好,不能做。
另外是,有本事賣低價,乘客可沒要你降低服務水準,那這落差哪裡來?

Steve38 wrote:
所以我才會提到所謂的...(恕刪)


如果大家有印象,2000多年的時後,很多人都不敢坐華航.每4年摔一台飛機.華航那時是怎樣讓客人回籠?壓低票價.
所以我說,勞方資方如果是用目前這種手段,我想對整個公司的形象的打擊是非常大的.

我想今天很多人會覺得這整個事件不是非常能得到大家的認同,第一,空服員是相對高薪的一群.這可以從每次招空服員會有多少人報名就知道了.所以空服員絕對不是被逼迫的一群在社會底層的人.所以當他們用被公司壓迫,沒時間休息,薪資不合理.我想很多人在電視前看到畫的美美的空服員一面罷工一面笑容滿臉,還不忘打卡的時後.會很不能接受.

當然要為自己說話是沒錯.但是不用把自己說的多麼專業.真的我相信你不幹,航空公司5分鐘內就可以找到人取代你.

ugogy wrote:
合法不代表有道德,有考慮到大眾權益,不代表不自私...(恕刪)


其實老闆不加薪、不給加班費、放無薪假....也是在顧及客戶權益。

不然公司成本太高倒掉了怎麼辦?就不能出貨給客戶了。

以後勞工真的不要再自私說要加薪了。
xallen wrote:
其實老闆不加薪、不...(恕刪)


真正好的老闆,會在公司賺錢時跟大家分享。
你也聽過好的員工,願意跟這樣好的老闆,在公司遇到低潮時,仍全力支援以度過。

只是負面的新聞大家看得太多,我相信極端的好與壞老闆,都是少數,多數是仍是按規章辦事,畢竟員工不喜歡這個工作,隨時可以離開,老闆自己可不行。
當然,多數員工喜歡穩定,沒人想天天換工作的,對公司而言,老闆就是股東,不是經營階層,沒有股東不想投資獲利的,至於用什麼方法,嗯...

華航的最大股東就是政府,賺了錢看拿去那邊用,是給地方政府還是怎樣。
那要怎麼賺錢,請你經營階層想辦法,不是開源就是節流,而開源不易因為競爭,所以就要省成本,省成本不易,最快的方式就是省人,國內外皆然。


民主時代,每個人都可表達意見,爭取權益,只是社會觀感不佳,旁觀者清,當局者迷,但若有人是有其他政治上的企圖,則是例外。
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