s825818 wrote:但...他會變成這樣也是自己造成的呀，只能說他小孩很可憐......
我不知道回覆的人當中...(恕刪)
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s825818 wrote:
我不知道回覆的人當中有多少人是計程車駕駛，計程車駕駛賺多少錢這部分，個人倒是有一點經驗分享。
先前從事社工一職，負責過弱勢經濟家庭的工作，曾經服務過一個單親父親扶養三個小孩，在服務的幾年中瞭解計程車駕駛的一些生態（當然也可能只是個案，不能代表全部）。目前計程車駕駛幾乎都需要「靠行」才能生存，因為比較有客源，通常計程車駕駛需要向車行租車（需要負擔租車費及油錢），再來要租無線電器材（每個月需要租金），然後每個月還要支付無線電站的費用，因為需要請人接電話，以及分派車輛。再來，大樓管理員、或者各大營業場所的櫃臺（酒店、餐廳或是飯店等），為了增加叫該公司車的吸引力，每叫一次車約5-10元的抽成，這些雜七雜八的成本都需要計程車駕駛負擔。我服務的單親父親每天工作約十至十二小時，生意好時可以賺到五萬多，扣除以上成本有3-4萬的收入（這還是在油價下跌之後才有的收入），這樣算是高收入或是暴利嗎？我只知道他的生活還是相當辛苦。
事情都有很多面可以討論，但是用簡單的話去描述一件事情，實在容易讓人誤解啊！
這個背後的故事也許令人動容，計程車生態圈的沉重負擔也許讓運匠的辛苦一言難盡
但是，對乘客而言終究只是供需市場，付出代價只是想得到相當的舒適安全迅速便利的服務
司機也不該是希望被憐憫、施捨，甚至被歧視這樣不對等的關係，所以，還是離題太遠
計程車既是大眾運輸的一環，也獲得法律的規範與保障，遇到競爭對手時，就更應該提升服務品質
民營加油站出現前，有見過中油有好的服務嗎？
民營電信開放前，記得辦一支手機門號要排隊半年到一年以上，你也沒第二家可以選
UBER出現前，即使有叫車服務，還是有碰運氣的心理壓力，更別說路邊隨機攔車
UBER在市場需求下當然必須被規範，繳稅，包括UBER公司與受雇司機雇傭勞資關係
如果只會抵制新的趨勢，就表示舊有的制度潛藏著極大亟需改善的隱憂，因為可能根本不堪一擊：
營業執照的浮濫發放、發放後根本無定期考核制度、生財工具的定檢與定期汰換，
更別說非法無牌租車營業難以控管、聊備一格的客訴管道，變態的佔路排班，一蹋糊塗的駕駛道德........種種司機與車行惡行惡狀
我自己開車、騎車、搭捷運、搭高鐵，搭客運、從沒叫過UBER(因為目前仍屬非法，沒有保障)，除非萬不得已實在不想跟小黃打交道(即使小黃合法，也沒什麼保障)
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