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miamivice wrote:
基本上拿飛時對比...(恕刪)
如果你有仔細看文章，我對比的標準是工時不是飛時喔
所謂的飛時和工時，飛時是指飛機起飛到降落實際飛行的時間
而工時我這邊算的是機師從上飛機到下飛機的時間，也就是他們身為一個駕駛員真正工作的時間，沒有包含他們從家裡到機場通勤的時間，或下機後返回旅館或家裡通勤的時間，也沒有包含他們為了考試或飛行自己看書準備的時間，因為在我的認知，這類的花費時間一般勞工也沒有併入工時內
至於工時和飛時為什麼一趟相差我算1.5小時，在這邊順便把飛機起飛前組員的作業做個介紹
一般旅客登機是在飛機起飛前半個小時開始，但機組員大概是一個小時前就要登機
在旅客登機前，首先是清潔人員會迅速地整理清潔客艙，補好毛毯 枕頭 耳機，空廚上餐，
然後機組員登機後，空服組員會檢查客艙及逃生設施、緊急裝備、和空廚對餐
同一時間飛行組員會做行前檢查，其中一位會下飛機作360度環繞飛機體檢查，另一位在駕艙內確認油量、載客數、航程路徑、使用程序及天氣狀況等等前置作業，等一切就緒，飛機也檢查完成，機師會向所有這趟飛機上的組員做一個簡報，沒有問題後就開始登機
登機後就像我們知道的，空服員開始招呼旅客登機，於此同時飛機外地勤人員上行李
而機師在此時除了繼續複習起飛前準備的程序，例行的check，相較於空服員在後面應對旅客，他們是悠哉的在駕駛艙裡等待後面ready
落地後的工作相對比較單純，空服員送客人下機，與此同時機師檢查登錄各種數據填妥表格，然後等客人都下機後這趟飛行的任務也就結束了
起飛前算一個小時落地後算半個小時，是工時多出飛時算1.5個小時的原因，
當然有時面對機場塞機，後推滑行等待的時間會比較長，這時機師待在飛機上的時間也會比較久，工時可能再多加半小時
但就算每趟都多了半小時，對一個以長程航線為主的機隊（因為整個月沒幾趟飛行）一個月總工時也多不了幾小時的，也許對短程航線的機隊會比較虧一點
一架飛機能安全地飛上天，提供旅客舒適的環境，背後仰賴的是很多人的通力合作與努力，從幕後的清潔人員、維修機務、地面拖車、航勤、行政人員，到一線的機師、空服員和地勤...
除了航空公司外，航空站航務人員，塔台、航管、氣象、情報、諮詢很多很多，航空業這個大環境裡面每個人各司其職，才能讓每趟的飛行順利安全
機師身為裡面的天之驕子，待遇最好，頭銜最響，應該最感恩虛心，感謝背後每顆螺絲的善忠職守才能造就他們的每趟飛行，而不是只想到自己，貪婪的要更多
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一趟飛行，最困難也最重要的 就是起飛和降落這兩個階段
當飛機飛到巡航高度後，的確就是自動駕駛按下去，飛機自己會飛，駕駛員的工作頂多就是監控各種儀表有沒有異常（這部分可以問所有的機師朋友，他們無法反駁的）
所以一段長程航班除了頭跟尾的半小時，實際花精力的時間沒有多少
而且就像我標題文章寫的，有賴於航空工程的進步，開飛機幾乎只剩下指令的輸入而已了，甚至連autoland(自動落地）都有，我覺得隨便一個開長程的運將都比他們辛苦多了
若真要說有難度有資格罷工的飛行機師，飛國內線的小飛機，尤其像飛蘭嶼綠島這種設備比較陽春的機種，一天起飛降落好幾趟，而且全程手動駕駛，那才是真功夫
寫那麼多出來不是要批鬥
只是希望多點相關知識，越能獨立思考 客觀判斷，去衡量他們的訴求、是否真有飛安疲勞疑慮
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