個人積分：24分
文章編號：55337873
考到大牌時先去開公車之後開遊覽車.現在轉行了
以單班來說60K算基本...70~80K的大有人在
但是那是拿健康及犧牲正常生活來換的...
每天工作13~14小時..一個月休沒幾天
還有開車的沒有人能有本事掛沒事牌...不管技術多好.多小心..意外事故總是難免
己使對方闖紅燈被你撞死.你還是會犯上業務過失至死罪..而且大車煞車反應時間慢.有時看到要煞也來不及
遊覽車工時長短不一.上班時間也不一定.有時早有時晚.要有正常生活也很難
開車的精神壓力大.大部份職業駕駛都有健康上的毛病
像我40歲出頭就有泌尿結石的毛病...沒幾年就復發一次.
醫生叫我多喝水....可是這種工作環境你敢多喝水嗎???...除非包尿布><
如果衛生署作各職業平均壽命調查.我保證職業駕駛這群人的壽命最短
身邊好幾個同事沒做到65歲就掛了..大部分的死因都是心肌梗塞
要入此行請多考慮.....除非是環境所逼><
個人積分：87分
文章編號：55338152
個人積分：17分
文章編號：55339931
個人積分：8890分
文章編號：55340946
個人積分：5133分
文章編號：55341128
個人積分：1097分
文章編號：55352114
個人積分：0分
文章編號：55356302
個人積分：412分
文章編號：55358343
個人積分：0分
文章編號：55364691
個人積分：24分
文章編號：55369575
groat wrote:
以台北市為例15元...(恕刪)
大哥說明的很正確
尤其是這句話"司機的權益有時候是和乘客的權益會有所衝突的"
可是往往最後犧牲的卻是司機
畢竟開車的通常都不是什麼高學歷人才.哪鬥的過高層及市府長官或民代
就如同此回大缺員.人員不足.班次卻不能減少(就是所謂的保障乘客權益)
同條路線滿編時一天跑個7趟...人員不足時要跑個8.9趟
原本每趟回來時可休息20分鐘拉屎拉尿活動經骨....現在回來沒5分鐘就趕你出門了
台北市的大都會原本是福利最好的單位(畢竟前身是公車處).
至從首都入股後獲得經營權.多項福利刪減.瑣碎的規定也增添不少
流動率相對比較低的大都會也出現了出走潮
哀~這就是台灣的民間公司.....犧牲的永遠是員工
現在開公車唯一還能待的.大概只剩高雄市公車處的公車.(嘉義市好像也是公營的)
只有公家單位會遵照勞基法...勞工的權利才有保障
不過這也是道宰門.要考進去也是不簡單~
