「不漂亮，毋寧死！」一句偏執且有力的slogan，精準地指出了這個品牌的靈魂，只因看不慣摩托車的笨重、不可靠，以及最重要的一點，鍊條甩出的油污會沾染上騎士的鞋褲，1946年品牌首台機車應運而生，優美流線的造型與性感的腰身設計，從遠方看上去就像是一隻黃蜂，而Vespa也因此得名。2006年，Vespa慶祝品牌60週年推出了GTV車系，在當時引起一陣轟，而最新一代的GTV 300也在近日抵台，筆者也在第一時間借到了車，就讓我們一起來聊一聊這台個人認為在售的Vespa中最有味道的GTV 300。
（圖片取自國家地理雜誌「國家地理精工系列：Vespa偉士狂潮」）
其實無論從外型還是論機械結構，或多或少都能看出GTV與GTS係出於同源，但在設計風格上GTV有著更多向早期Vespa致敬的經典元素，金屬裸露的彎管車把、大燈放置於前土除上的faro basso低頭燈設計，這些與近代Vespa截然不同的設計，其實是出於50年代初聲試啼時的記號，而當年格里高利派克和奧黛麗赫本在電影羅馬假期中所騎乘的Vespa 125 Flessibile也正是採用這樣的佈局。
而除了向經典致敬，新一代的GTV也加入了更多跑格的元素，像是運動化的短風擋、類單座設計的椅墊，如果覺得這樣還不夠熱血的話，甚至還能選配單座蓋！可能會有不了解的朋友會想說「Vespa不就是文青車嗎？跟運動跑格怎麼會有關係？」，但若真這樣想，那可就太小看Vespa了，他熱血的成分可能遠比多數人想像中多得多，早在品牌創立之初Vespa就曾推出過98 Corsa這樣專為比賽而生的車型，後續也靠著優異的可靠度與卓越的懸吊設計，在各大賽事中拿下過不少佳績，尤其在拉力與山道賽事更是功勛卓著，而這些過往的熱血風光如今也幻化成了GTV上的低調註解。
GTV 300的動力來自一具新世代的HPE四行程單缸水冷引擎，排氣量278c.c.，最大輸出17.5kW（約為23.8hp）＠8,250rpm，最大扭力26.7Nm@5,250rpm，使用CVT無段變速系統，與舊款的IE系統相比，動力有著近一成的提升，此外新系統也有著更好的效率，除能能夠通過Euro5嚴苛的排放規定，油耗表現也有每公升29.5公里的水準，雖然聽起來跟當今白牌每公升動輒5、60公里的數據沒得比，但要知道GTV 300扛著一身鐵殼車身，車輛淨重可是高達166公斤，還能有這樣的油耗成績實屬不易。
- 前斜板進氣孔
- 水冷排位置
- 車頭側向散熱孔
而既然是水冷引擎，勢必會有散熱用的水冷排，GTV與GTS的水冷散熱架構基本相同，水冷排位於車頭，兩片冷排藏在前土除的後上方，能有效撞風同時也能較不容易遭跳石擊中，出風口的設計則是位於車頭的兩側，因此行駛時會有部分熱氣被帶到騎士的腿部，天冷時應該能起保暖的效果，但夏天就會熱一些，此外因為水冷排在車頭風扇自然同樣也在這，所以當風扇啟動時，無論聲音還是震動都會更明顯一些。
- 前懸吊組
- 後懸吊組
懸吊方面，前懸吊依然是招牌的單搖臂設計，靈感源自於飛機起落架的懸吊形式，能在保證減震效果的同時提升更換前輪的便利性，在Vespa誕生的那個年代，這樣的設計對於時常因為路況不佳爆胎而需要更換輪胎顯得相當貼心，如今則更多是為了工藝與美感的展現，後懸吊的部分就顯得常規許多，使用四段預載可調的雙槍避震，讓騎士能依自身需求調整，以獲得最佳的騎乘體驗。
- 前制動組
- 後制動組
制動方面，前端裝配220mm打孔圓碟搭配單向雙活塞卡鉗，尾端碟盤尺寸同為220mm，但卡鉗改以對向雙活塞卡鉗做搭配，比較有趣的一點是前、後煞車油管均為金屬油管，在煞車時候的手感會更線性一些，此外前、後皆有搭載ABS防鎖死煞車系統輔助，能避免瞬間煞車力道過重導致輪胎鎖死打滑的情況，實際使用上GTV 300的煞車手感具有Q度，前段煞車相當線性好掌控，但煞車行程的末段不知是因為車還太新，煞車皮尚未完全磨開，或是本身設定就是如此，在煞車行程的最後約莫一成行程裡，煞車力道並不會有太明顯的增加，會讓人有些不安全感，整體而言煞車夠用，但騎乘時千萬別忘了這台車的噸位，煞車務必提早。
其實除了ABS防鎖死煞車系統輔助之外，Vespa也為GTV加上了ASR加速防滑系統輔助，讓車輛能在後輪因加速而發生打滑時，透過介入點火（退點火）的方式降低動力輸出，讓後輪迅速回復循跡，避免車輛發生失控。
- 新輪圈造型-1
- 新輪圈造型-2
- 前輪規格
- 後輪規格
圈胎方面，這回新一代的GTV同樣採用前、後12吋的配置，輪胎由MAXXIS代工製造，輪胎型號應為也常見於國產12吋車型的M-6029，規格方面，前後輪規格分別為，前輪120/70-R12後輪130/70-R12，除此之外，輪圈也是全新設計，整體造型有別於舊款憨厚的五爪設計，跟XL新款的五輻十爪風格較為接近，但輪輻角度略有不同，形塑出動感的跑格氛圍，在邊緣還加入了橘色色塊，與車身上的拉線相互呼應，相當精緻。
- 駕駛艙佈局
- 全新數位儀表板
其他配備部分，我們先從儀表板看起，GTV 300在這次更新後取消了原本的機械指針儀表換上了全新的數位儀表，雖然保持著經典的圓潤外型，但科技明顯已經走入了下一個世代，儀表顯示資訊由上而下，由左而右分別為，時間/短里程行駛時間、平均油耗/平均時速/電壓/最高時速、總里程/短里程、剩餘油量、時速、水溫，儀表顯示的所有操控則需仰賴右側把手按鍵中的MODE鍵進行切換，但因為只有一顆按鍵操控，使用上還需要適應一下才能找到相對應得使用邏輯。
- 左側把手按鍵
- 右側把手按鍵
把手按鍵部分也與先前設計略有不同，整體形式更接近於大眾熟悉的風格，左側把手按鍵由上而下分別為，遠/近/Pass燈切換、方向燈、喇叭，右側把手按鍵由上而下分別為，緊急熄火開關、儀表板控制按鍵、啟動鍵，整體設計相當單純，與多數車型無異。另外補充一下，因為試乘車是法規認證車，因此兩側車把手以及按鍵的造型上與市售車型略有不同，為避免混淆所以特寫的近照是使用展示中心的展示車進行拍攝。
- Keyless鎖頭
- Keyless感應區
視角微微向下移動，就會看到GTV這次改款的一大重點，那就是導入了Keyless免鑰匙系統，只要鑰匙帶在身上，透過感應就能直接啟動車輛，輕壓鎖頭即可進入待命狀態，順時針旋轉為紅火（開電門），此時同時按壓煞車與啟動鍵便能發動車輛，而用力將鎖頭按到底則能開啟前手套箱，如果感應鑰匙沒電沒了也不用擔心，在鎖頭的相對側也設有感應區，只要拿著鑰匙貼近，就能透過RFID技術近場感應解鎖車輛。
- 手套箱空間-1
- 手套箱空間-2
- 可收折防跳脫掛鉤
置物機能方面，鎖頭旁有一個可收折的掛鉤，掛勾本身具備防跳脫設計，但硬質塑料的精緻度相當一般，與整台車相比有些格格不入，下方手套箱則是Vespa的小特色，不過這回手套箱內的佈局與以往有些小小不同，左側同樣有USB的充電座以及車廂的手動開啟拉桿，但右側以往放置隨車工具組的空間卻消失了，估計是因應改換Keyless系統後內部佈局調整改變所致。另外提一嘴，因為GTV的水冷排位於車頭緊鄰手套箱，加上金屬車身導熱的特性，騎乘一段時間後手套箱裡的溫度其實並不低，在試車過程中我一度將手機放在手套箱內，等到拿出來的時候會燙手不說，手機還直接熱當，所以如果是對溫度比較敏感的東西，建議還是另覓他處吧。
- 車廂開關
- 車廂空間
- 車廂移除
- 加油孔
除了透過手套箱內的手動開啟拉桿，也可以直接按壓儀表板下方的解鎖鍵開啟椅墊，車廂依舊是祖傳的內鍋可分離式設計，不需工具就可以取出整個車廂，車廂空間中規中矩，開口大小與平整度都有不錯的表現，但深度較淺，因此若要放安全帽便只能選擇3/4的款式，而加油孔也一如既往的位於車廂尾端，自助加油時還是要稍多留心一下，別把油槍裡剩下的汽油灑到車廂裡去了，至於為什麼會到提這個，大家就別多問了。
- 側柱設計
- 飛旋踏板設計
- 後照鏡警告標語
除了這些基本的之外，GTV 300上還有三個個人蠻喜歡的小細節，一個是側柱，Vespa的側柱使用的是雙彈簧的設計，稍微點一下側柱就會自動彈回來，不需要在那邊用腳勾半天，另一個則是飛旋踏板的設計，展開後能看到裡頭的多連桿機構，滿滿的機械感看起來相當療癒，不過沒有彈出設計，騎士必須自己動手把飛旋踏板拉出來這點實在是讓人感到有些困惑，而後照鏡上的一小串警告標語也相當有意思，兩邊的後照鏡上頭都寫著「OBJECTS IN MIRROR ARE CLOSER THAN THEY APPEAR」，意思是物品實際上的距離比從鏡子中看起來的更近。
講了那麼多，GTV 300騎起來究竟如何呢？與多數車款不同，Vespa不需要跨坐上車，低地台的設計讓人能輕鬆地走上車，優雅！座椅高度790mm，但因為座墊較寬，雙腳落地的感覺更像是800mm的車子，但對於多數人而言應該都還在可以接受的範圍，166kg的車重集中在車身下半，扶起車輛並沒有太大的負擔，但在牽車時會明顯感覺到這傢伙確實有些份量。
發動引擎，怠速的震動感明顯，但與多數單缸車的震動有些不同，他並不是高頻震動，反而更像是有規律的上下波動，如果要形容的話會有點像是慢速騎經過減速標線的上下晃動，而奇妙的是，轉下油門後所有一切震動反而大幅減小，甚至感覺不太到離合器接合的頓挫感，動力順暢的程度，能夠負責任的說絕對比路邊的共享電動車好。
GTV 300的動力在帳面上雖然有著近24匹的水準，以同級車款而言這樣的出力並不小，但實際騎乘時或許是因為車重或是調性不同，整體而言並不會有明顯的衝刺感，而是非常順暢且飽滿的推力，收油門再加速時也能夠清楚的感受到，整台車是穩定且有效率的向前推送，而不是毛躁的跳出去，而這樣沈穩內斂的動力體驗，從起步到時速破百一路貫串，一致的動力感受讓這台車能夠輕易地建立起親切好上手的第一印象。
雖說沒有明顯的衝刺感，但他的動力也絕對不弱，在市區穿梭時要一口氣脫離車陣是易如反掌，輕快的程度大約等同於當今主流的電動車，不過他的輕快是時速0~110而不是0~50。
操控上GTV 300的懸吊設定偏向沈穩舒適，在市區行駛時，懸吊能夠輕鬆的抹平多數的顛簸，就算是較大的坑洞也不曾體驗過避震觸底的強硬碰撞，而在彎道中，沈著的反應也同樣令人安心，甚至會有種長軸距的穩定感，不過在面對短促的彎道時，就會顯得有些跟不上節奏，若再加上陡下坡，車重與煞車力道偏弱，這些平常還可以接受的不完美就會被放大，讓騎乘的困難度大大提升。
總結來說，GTV 300有著極佳的公路騎乘表現，懸吊舒適底盤調性沈穩，引擎運轉精緻度絕佳且加速力道充足，長途旅遊、郊區兜風都能輕鬆勝任，外型方面更是無庸置疑，GTV絕對稱得上是Vespa中獨樹一格，經典且美妙的存在，以絕對價格而言，這車確實算不上便宜，除了品牌溢價之外，更多買到的是一種風格與態度，如果你要求的是及格就好，那麼這車真的確實貴了，但若你追求的是不妥協的美好，那麼這就是甜蜜的負荷。
