看到MY150全新登場，總讓人不禁回想起台灣檔車時代的進化史，從早期的國產檔車三陽野狼史帝田鐵，或是瓦斯行常用來載送瓦斯罐的KAWASAKI B1，光陽的NSR...山葉的FZR、FZII，到近代的光陽KTR、哈特佛的小雲豹、以及最新的T1..T2...酷龍車款等等，歷代車款都象徵著歷史演進的里程碑。從早期的商用車款，轉變成騎乘樂趣越來越豐富的輕檔車、小徑檔車。間接說明騎乘檔車不只是生活機能中代步的交通工具，也漸漸變成一種時尚的配備，而最新一代的小輪徑檔車，更開創檔車市場另一片天空。外型小巧可愛、親和力十足的小徑輕檔車受到不少女性騎士的厚愛。
筆者這次要介紹的是消光黑特仕版，將從AEON機車推出小徑檔車開始談起，接著向各位談談新添加的檔位表功能，最後依序介紹車手把左右開關、大燈、尾燈、車架、懸吊系統、煞車系統，以及這次改款重點OHC引擎細節的介紹，最後向各位分享試駕心得，同時一併附上0~70km/h的加速實測資料。馬上來看看小徑檔車升級後的廬山真面目吧！
| AEON 宏佳騰機車 MY150消光黑特仕版 |
雖說哈特佛小雲豹才算是揭開小徑檔車的序幕，但宏佳騰在MY125的研發、製程、用料上更勝小雲豹，新改款的MY150整體性能搭配、週邊配備更是在小徑檔車市場中立下新標竿。小檔車雖然在部分熱血騎士的眼中，引擎動力火侯似乎不太夠，外型也不夠有霸氣。但小排氣量引擎追求強勁馬力並不切實際，如何掌握更豐富的騎乘樂趣，以及亮眼的外型設計都是小檔車不能忽略的重點。MY150掌握了正確方向，承襲MY125優良的設計之外，也導入更精密的OHC引擎與車輛週邊實用配備，車輛實力足以匹敵同級車款。
本次車款為消光黑特仕版，MY150還有曠野綠、亮眼橘、閃耀白、惹火紅的配色可以選擇。宏佳騰的外觀視覺設計手法都相當大膽，這次特仕版在車架上運用鮮紅色烤漆，再搭上消光黑塗裝，一黑一紅的配色形成強烈對比，騎上街頭格外顯眼，吸睛度十足。前衛的視覺設計替宏佳騰在業界立下難以取代的地位，雖然現實市場中可能不見得所有人都會買單，但不能否認這樣的作法的確讓新車的話題性十足，且網路上的討論熱度延燒許久。車輛長、寬、高規格為1770 x 770 x 1150 mm，前後輪軸距為1220mm，車輛重量為118公斤，座高為780mm。前256mm後190mm碟煞系統、油箱容量為6公升。
車身烙印著MY150字樣，車如其名象徵著引擎排氣量由原先的125c.c.提升到150c.c.，引擎型式也與過去全然不同，是本次改款重點之一。
AEON宏佳騰機車過去以外銷ATV車款為主力，轉戰國內摩托車市場的時間雖然不長，而精緻的品牌形象廣告與獨特的設計風格，開始向下扎根慢慢地在國內市場佔有一席之地，國人也開始認同宏佳騰的造車工藝。
| 實用升級 儀錶新增檔位顯示表 |
MY150儀錶同樣為KOSO製品，由原先的RX1N設變而成，眼尖的朋友應該可以發現這顆儀錶外型跟PGO的X-HOT大致相同，雖然外型上了無新意，但這次可是新增了頗實用的檔位顯示，讓騎士更清楚知道車輛狀況，就算是新手上路也能精準控制檔位，操控上顯得輕鬆不少，比較不會讓人手忙腳亂不知道換到哪一個檔位。由於檔位表是設置在液晶顯示的部份，加上整體外型沒有變大，所以為了在同樣大小的液晶顯示器中新增檔位顯示功能，進而縮減了油量表的顯示格數。在筆者幾天的試駕下來發現，礙於液晶格數變少導致無法更精準的顯示油量，在估算油量續航力的部分還需要特別去計算驗證過，當然液晶油量表顯示的精準度一直都是車廠不斷加強的重點之一，要達到十全十美還需要一段時間。
而MY150油表顯示的精準度還有待觀察，目前初步推算以油箱全滿來計算約6公升，油量五格則一格代表約1.5公升，依能源局公佈的油耗數據顯示約為48.2公里/1公升，油表一格約可行駛68~72公里，當然油耗還需要視右手的安份度而定，大家也知道官方估算的方式總是特別的保守，大家參考參考便是。至於右上角超轉燈警示燈，原廠設定在8000轉就會作動，即使在大白天的警示作用仍然相當明顯。
儀錶的操作相當簡單、直覺，就兩顆按鈕，一個選擇（SELECT）一個調整（ADJUST），可切換總里程（ODO）、單次里程（TRIP），另外在液晶顯示的部份還有時鐘功能，也都是不可短缺的實用功能之一。
| 左右開關配備、鎖頭、把手總成 |
緊接著來看到車手把的部份，左右邊開關都跟MY125不太一樣，在按鈕顏色、型式都略有改變。握把跟平衡端子的部份則是沿用MY125原本的設計，就這幾天的試駕下來，握把材質不算太硬，手感舒服推估即使是長途旅程久握也不會酸痛。雖然這次OHC引擎本身震動就滿小的，而平衡端子的抑震效果更令人滿意。整體把手總成看下來，改款的細節相當細膩，提升MY125可進步的空間讓MY150更為精緻化。
開關改用跟ELITE 250同款式的模組，按鈕尺寸都比MY125大一些，操作上更為便利。個人認為左右把手的配色也變得更有質感、耐看。
更改噴射系統後，右邊油門座也改為雙油門線的型式，油門手感更為輕快，一進一退的油門線耐用度也提升。
左邊開關的部份，同樣為遠近燈切換、左右方向燈切換、喇叭按鈕。
前面還有超車警示按鈕，藍色的按鈕格外明顯，手指實際勾起來非常容易，位置拿捏的剛剛好。
鎖頭、鑰匙都跟MY125一樣，沒有變動。鎖頭功能就是開跟關而已，相當簡單、無操作障礙。
把手上三角台鎖點多了兩個橡皮墊，把原本鎖點的部份蓋住，主要避免螺絲直接接觸水氣而生鏽，很貼心的小設計，同時也讓外觀質感提升了一些。
把手寬度約為770mm，就筆者個人176公分的成人體型來說，寬度剛剛好。把手高度、角度都很棒，人體工學的設計不錯，不論是在街道騎乘、山路騎乘都不會有不舒服的感覺。
| 置物掛勾、碟煞鎖固定架、腳踏、油箱 |
雖然沒有大幅度的變動，還是快速地看一下其他車輛週邊配備。
在車體左邊後半邊的部份，有置物掛勾可以在停車時吊掛安全帽，就防盜方面讓人稍有顧慮，還是需要特別留意停車的位置。
這次新增的碟煞鎖固定架，直接可以將碟煞鎖擺放在左側車架上，對置物空間本來就不大的檔車而言是相當實用的配備！
檔車必備的可潰收式腳踏組，降低車輛意外倒車時的損傷，也是沿用原先設計。
六公升的油箱雖然不算特別大，對排氣量150c.c.的輕檔車來說恰到好處，體積不會積過大，油量續航力也是頗令人滿意。若以能源局公佈的油耗數據來看（48.2公里/1公升），加滿油的總續航里程接近300公里，假設每天通勤60公里，大概也可以撐一個禮拜五個工作天咧！
| 大燈、尾燈 |
大燈採用NK檔車的最經典耐看的圓型大燈造型設計，內部則採用市場上主流的H4燈泡，夜間照明能力已經能滿足多數使用者的需求。同為圓型造型的方向燈雖然近看會覺得體積似乎過大，但實際上車頭整體的搭配相當云稱，造型上並不會突兀。筆者個人認為若改為造型更流線的LED方向燈，整體造型上會更具科技感，當然經典的NK檔車式樣可能就會少了幾分味道，這邊則靠騎士個人去定奪囉！畢竟對於外觀的評價總是較為主觀，如何打造屬於自己的檔車，全看個人造化。
看到車尾燈會發現，幾款NK版小檔車的外型都有幾分神似，不外乎只是放大或縮小，整個的輪廓、神韻都是大同小異的。回過頭來想，或許NK檔車的外型就是被定義成這個樣子，經典造型早已流行多年，短時間內要有大突破可能還有一定程度的難度。
在左右方向燈側面都還有加裝反光鏡片，就夜間基本警示度而言，都算是足夠的。同樣的，台灣速克達流行改裝的LED方向燈，若改到MY150上頭也許會有意想不到的風格展現也說不定。若筆者個人購入NK型檔車的話，有機會也想來試看看。
| 車架、前叉、後避震、後搖臂 |
前面有提到這是MY150消光黑特仕版，整體配色非常地艷麗、騷包！更加印證宏佳騰獨樹一格的視覺設計手法，同時也算是拉攏年輕族群的誘因所在。
鮮紅色的車架烤漆，搭配上消光黑烤漆，吸睛指數爆表，雖然說烤漆本來自己就能輕易地去設計、更改，不過原廠都幫消費者準備地好好的，讓消費者省事不少，就看客官們合不合胃口了！
前叉採用35mm內管，其實以118公斤的車重來說，前叉的支撐性相當足夠。就這幾天騎乘下來，前叉回饋的路感清晰、避震行程長，在一般街道上的舒適度無可挑剔。以目前原廠的阻尼設定，雙載時可能會嫌懸吊太軟，但整體而言，前叉給我的感覺就是舒適。煞車、過彎時給我的路感很紮實。
後避震採用單槍中置彈簧預載可調避震，算是目前國內小檔車最高規格的後懸吊系統，不但避震性能佳且整體外型視覺效果又棒。NK檔車配置多連桿中置避震儼然有重型機車縮小版的影子，實際性能比傳統雙避震更上一層樓，當今國際上知名的高性能小檔車（HONDA APE100）都是採用此避震型式。
在國產小徑檔車上看到中置避震的配備實屬難得，如前言所說，MY125、MY150在配備用料上都能感受到宏佳騰滿滿的誠意。
| 前後煞車系統、原廠配胎 |
整體煞車系統，同樣為前後碟煞，在配備等級上算是同級車之最。前輪碟煞採用256mm固定碟配上單向雙活塞卡鉗。
看輪框另一側，碼表速度感知器仍沿用MY125的優良設計為電子感應型式，不但速度感應精準且耗損率較傳統鋼索式低。
前輪土除造型設計簡約，在試駕時有遇到下雨，土除發揮不錯的擋水功用，雖然說檔車只要遇到下雨一定會比騎速克達濕的更徹底，也因此前土除對檔車來說格外重要。
前煞車系統配金屬油管，讓騎士獲得更精準的煞車手感。
前輪原廠胎規格為華豐110/80-14，尺寸介於12吋與17吋之間，14吋輪胎在台灣國內可以選擇的款式雖然不會比主流尺寸多，但車輛傾角與輪胎抓地力表現都可圈可點，就實際上換胎的開銷來看，算是介於12吋與17吋兩者之間，性能差距不會太大卻有著更為經濟取向的優點。
後碟煞的部份，使用190mm固定碟配上單向單活塞卡鉗，算是時下標準配備之一。
後碟煞也是採用金屬油管的配置，煞車力道好拿捏操控容易。
後輪原廠規格為120/80-14，原廠配胎總是以通勤代步為主要訴求，若要追求更高速過彎的抓地力則不太適用。此外，輪框塗裝部分也改為黑色，且輪框邊緣經過拋光處理，MY150在配備細節上十分用心，替車輛質感加分不少。
| 升級重點-OHC 單凸內鏈式150c.c.引擎 平衡軸加持 拉轉震動降低 |
這次排氣量提升到150c.c.，雖然只有25c.c.的變化，感覺動力提升似乎不會太明顯。但引擎型式從OHV頂桿驅動汽門的結構改為OHC單凸輪軸內鏈式的結構，高轉延伸動力、引擎震動、怠速運作噪音等都有明顯的改善，從MY125進化到MY150可說是煥然一新的引擎設計。當然，小排氣量引擎不大會去追求最大馬力的輸出，多半著重於騎乘樂趣、操控感以及是否省油符合經濟效益的方面上。
電子燃油系統也改為美國製品Delphi，與ELITE 250車系相同等級的的噴射系統，引擎運作狀況較MY125的穩定性更棒。而內置的平衡軸抵消了引擎內部大多數的震動，加上汽缸外部熱橡膠減震塊將引擎震動修飾更細膩。在這次試駕中，即使刻意將引擎轉速維持在8000轉以上，車身的引擎共震狀況還是比想像中還要輕微，常常要看到引擎超轉燈亮起，才發現原來轉速拉到8000轉以上了，MY150的引擎精緻度不錯，算是這次改款項目中，最讓人驚豔的項目。這邊也可看到改為雙油門線的節流閥本體，更先進且順暢度更棒的操控機構，帶來更細膩的油門操控手感。原廠官方所公佈的引擎馬力數據為最大馬力14ps/8000rpm，最高扭力為1.3kg-m/5250rpm。
引擎採用省力離合器裝置，離合器手感不會給人太大的壓力，即使是較為嬌小柔弱的女孩子騎乘也可輕鬆操作，著實是一項吸引女性騎士的優點，輕檔車的新勢力MY150實力不容小覷，在台灣檔車市場又投下一枚震撼彈。
據原廠技師表示，本次改款除了將引擎結構改變讓引擎震動降低之外，後輪齒盤的固定方式也有所改變，輪框上新增降低共振的齒盤座，而非MY125車款直接鎖在輪框上的型式。
MY150加上新設變後的油封鏈條，耐用度超越一般鏈條，這也是本次改款相當有誠意的部份，雖然都只是小細節上作修正，但改良效果都不錯，值得人讚賞的新配置。
全包覆式防燙蓋，可避免騎士與後座乘客發生燙傷的意外，也是現今車款的標準配備之一。
| 試駕心得分享 |
小排氣量車款，說實在沒有必要去過度比較動力輸出感，小徑檔車著重細膩的操控感、多元化的騎乘樂趣。筆者個人認為生活便利性還是速克達大獲全勝，所以小檔車騎來『耍帥』的成分比較高，整體煞車手感、懸吊系統、車架的性能平衡較為重要，而車輛週邊配備則是點綴車輛質感、便利性為主。
前後懸吊與車架設定，過彎騎乘順暢度不凡，多元化的騎乘樂趣更是小徑檔車的獨特魅力所在。
高規格的中置避震與後搖臂的絕佳搭配下，過彎時回饋的路感清晰，較長的避震行程讓人輕鬆應付各種路況。出彎時的加速力道，後懸吊系統也能處理地相當細膩。這是目前國產小徑檔車，它廠難以達到避震水準。
車輛的扭力峰值約在5250轉湧現，扭力1.3kg-m的來推118公斤的車體，非常輕快、不拖泥帶水。而搭配五速國際鏈條傳動，1~4檔齒比較密，只要騎乘時有掌握到較佳的換檔轉速，車輛前段加速的力道都還頗令人滿意。以新時尚、主打新潮年輕人族群的小徑輕檔車而言，這樣的加速力道非常足夠。而4~5檔的齒比較疏，加速感略差，但以騎乘中長程旅途來說，5檔的速度延伸與省油特性，推測是會有更為經濟實惠的低油耗表現。在這次試駕的體驗中，筆者認為以這顆新150c.c. OHC引擎的扭力特性來看，在都會騎乘利用前3檔位即足夠，且採用濕式多片的離合器檔位清晰，即便是檔車新手只要稍加適應，都能駕輕就熟，騎乘特性親和力很不錯。
前後煞車都採用碟煞系統，相較於一般國產商用檔車，MY150配備性能高上不少。256mm固定碟加上單向雙活塞卡鉗要應付一般騎乘所需絕對是足夠的，但要嘗試更高速入彎時，會發現制動性能稍嫌不足，而原廠仍保留升級空間，相信只要將煞車性能稍加提升即可提供熱血操駕所需的制動力。
| 0~70km/h 加速度 實測分享 |
寫在最後，小檔車還算是一般生活所需的代步工具，考量到在都會騎乘最常用的加速速域大約為0~70km/h之間，以至於筆者決定利用QSTARZ Q6000的GPS測試功能，測試了0~70km/h的加速成績。以下附上實測資料，由於礙於場地限制，取樣數並不多，且因檔車每個人換檔順暢度的不同，加速成績也會相對不同，僅提供最平均的成績數據給各位參考。
MY150 時速0~70km/h加速測試結果，以最平均的成績來看約為9.917秒，約略10秒內即可達到最高常用速度。
本次計時條件為0~70km/h，測試儀器為QSTARZ Q6000 GPS記錄器。
經過多趟實際路測後，最終平均成績約為9.917秒可達到時速70km/h。
加速距離約為108.355公尺可達到時速70km/h，記錄秒數為9.917。
最高瞬間G值約為0.883，以一檔8000轉彈離合器的推力來說，1.3kg-m的引擎扭力表現實屬亮眼。
測試總結：
宏佳騰機車AEON MY150，導入更多實用配備與動力提升後，小徑檔車不只是融入生活機能的移動工具，新添加的時尚元素的讓輕檔車魅力盡現。引擎震動明顯改善後，車輛整體精緻度跟著提升不少。獨特風格的外型配色讓MY150格外引人注目。雖然小檔車沒有強勁的霸氣，且若是以售價CP值的面向來討論小徑輕檔車，似乎不是那麼地划算。但小徑輕檔車難能可貴的點就在於有著豐富時尚感的外型，引擎動力性能與售價本來就無法成正比。建議有購車預算的朋友，可以多方考量（乘客需求、騎乘需求、齒比搭配、油耗數據...），看小徑檔車是否適合自己的需求，最佳的動力性能必非購車唯一的考量點，車輛整體性能搭配是否得宜才會是左右購車意願的真正癥結點。
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