其實做到這樣就很棒了~勿理會那些在叫你做第2次實驗的人(都有人貼過了..入檔的測試)
搞到我也想.....去測試我的老車看看~哈哈
板大~給你1個...
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typerr wrote:
不知道另一位仁兄影片...(恕刪)
其實CG引擎跟CB引擎的震動是一樣的,
雲豹之所以騎起來感覺比較震,原因是車架的設計
說ohv比較震的人,不是"聽說"來的,就可能是騎過雲豹
一樣的125缸徑行程跟曲軸配重的日本引擎(這引擎原自日本honda)
只差在驅動汽門的方式不同而已,還有ohv所發出的頂桿噪音較大聲
(CG較CB方便維修,耐用度比CB高,都是自家的引擎,各有所長)
所以,後面應該不用我再多做解釋了吧
不然打個比方, T1跟野狼傳奇,為什麼T1比較不震?
就是車架上的細微差異所造成.
與光陽昌超五這個廣告意思差不多.
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這是我回給它的
對相.口氣我省略就不修了
也不引言必免在對相上誤會
反正看內容意思就好
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我想你指的導風罩位置是風扇斜上方往氣缸那邊那缺口是吧
那個是排風口.吹出來的是熱氣
有進氣就要有排氣.不然氣沒地方出負壓會影響進氣
為什麼是熱氣
因為是吹過驅軸箱與電盤而過來的
先了解引擎如何散熱與熱散到那麼去就很清楚了
水冷是最有效率的
如沒有水....那就靠機油也就是-油冷
最後才是最差的外體的鰭片-自然空冷
同樣的以液冷為主的引擎.風扇是吹水冷與油冷匯流排
(那風扇也就是強制氣冷裝置.很多大車都有水.油.氣三種冷卻方式並存著.只是沒有個別去強調出來.只以主要冷卻方式表示)
因為主要的熱量都被帶到是油或水裡了
這也是為什麼水冷大羊不會在小羊的同樣位置裝風扇
而風扇是跟著匯流排更沒有什麼導管導去吹汽缸的原因
所以大車會有油溫水溫不會有缸溫
也沒有人會在缸外體改溫探和風扇去管那溫度冷熱
而氣冷車速可達只是沒有拉出匯流排
不過它還是靠機油冷卻的
鰭片只是輔助的自然空冷
所有熱騰騰的機油在那.......驅軸箱裡
而吹過驅軸箱與電盤導出來排負壓的熱風不比自然撞風涼
我這樣說不曉得夠不夠清楚
大致的意思是...
風扇排驅軸箱的熱
溫度像家用吹風機那麼熱
並不是且也沒有冷卻汽缸本體的作用
強制氣冷車是個隨著油或水伴隨的輔助機制
機油是氣冷車主要散熱媒介(當然也有潤滑)而機油在驅軸箱裡to風扇吹驅軸箱散引擎機油所帶走的熱
而引擎外體自然撞風會比吹熱氣來的涼多了
你可能會問如不是散熱的.那為什麼要從這裡導出來....
因為在速可達上這裡比較近比較安全少異物與雨水
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實際上拆掉沒有那外罩導風空冷車引擎也不會縮缸
那外罩只是要保護風扇與電盤而已
有興趣且如還是不相信風扇是冷機油帶走引擎內部的熱不是冷氣缸的表面外體
那可以相反的裝高轉速風扇接電瓶在氣缸旁.吹的風會更涼
廢原驅軸箱電盤外的風扇
看那個引擎先掛便會了解風扇是冷那裡和引擎的熱到那裡
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Iron_oxide wrote:
我懂你要說的,但請你相信我,你說的那個觀念是錯誤的.
風扇的風是被推進氣缸葉片,來對汽缸散熱
另外油冷的機車,使用的方法與水冷是一樣的,只是媒介是油而不是水
GSX1400油冷怪就是一個例子
一般你市面上看到的機油冷牌,那是冷卻機油用的,而不是冷卻燃燒時汽缸的熱量
所以廣意來講,應該是水冷>純油冷>氣冷>假油冷
所以你只要把檔車的葉片都包起來,即使機油用再好,騎到後面肯定會縮缸的
因為無法散熱.
水冷的確是散熱最完全的方式,其實只是把熱帶到水冷牌,由水冷牌撞風去散熱喔
你說那吹出來的風跟吹風機的溫度差不多,那是一定的
就像你把手放在排氣管出口1公分跟10公分處一樣,溫度一定是越遠越冷
總不能手放在排氣管五公分處,你覺得不燙,就說引擎其實沒有爆炸吧,對嗎?
熱能在大氣之中熱能會四處傳遞
所以被吹出來的風不會跟引擎一樣熱的,不然水冷排吹出來的風應當要把人灼傷了.
汽車的暖氣,就是汽車的另一個水箱吹進車室內的風.
水冷大羊為什麼不在同樣的裝置裝風扇 ,第一是因為要設計水邦浦,
你可以想簡單一點,他把葉片包在引擎裡面,本來是推空氣的,現在是推冷卻水
靠外面的水箱去散熱,不過散熱器上還是會裝一個電力風扇.
所以你的誤會又產生了.
你知道為什麼葉片有大有小嗎?因為汽缸本體每一段的熱能都不一樣.
所以越靠近然燒室的地方葉片就越大,就是為了讓空氣帶走熱量
水冷的畫因為水有一直在流動帶走熱,才不需要葉片的.
後面,你說匯流排沒被拉出也是一個滿大的誤會
其實油道一直都在汽缸跟缸頭間循環.市面上的油冷,就是把他拉出來讓機油冷卻
你可以試試把風扇拆掉,只靠那個外接的油冷排來散熱,
騎一趟長途的,你的車就會馬上縮缸了,因為汽缸的熱無法被那機油帶走
那主要只是傳熱,還有潤滑,但是熱傳不出去也枉然..
另外,你說的風扇散熱不比撞風,也不太對,強制空冷其實比撞風好一點點.
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Iron_oxide wrote:
下面這是另一個私訊回...(恕刪)
就說你沒拆過引擎只會多說多錯而已
還是不相信 搞得自己又沒台階下了
連最基本的空氣進排氣方向都可以全講反...
主要熱源端不先處理(缸頭 汽缸) 居然要先處理曲軸廂...
其實最簡單的這樣想就好了
水冷跑的水道想像成是空氣即可
汽缸與汽缸頭都有水道 而曲軸箱真的這麼怕熱怎麼沒水道?
按照你這個搞笑邏輯 水冷車在曲軸廂做水道就好啦 這樣也不會有衝墊片等故障問題
再來看看零件手冊的結構與名稱
以下是舉YMT 勁戰為例子
請注意1. 4. 11.三項外殼
再來看看1. 4. 11. 名稱為 "汽缸"空氣進氣孔 並不叫曲軸廂進氣孔 更不叫"驅"軸= =|||
比賽車為了偷輕無所不用其極
怎麼沒人敢拆"汽缸"空氣進氣孔這三個外殼阿
有導風罩設計 從缸頭裝風扇不是不行
但最大問題是馬達有壽命有故障疑慮
一故障散熱等於0 而且是悶起來的
水冷排的風扇就算掛了 還可以靠撞風
這就是為何要用曲軸帶動風扇
沒有外面的導風罩不會縮缸???
你可以用你的金牌試試看
搞不好會變成不吃機油
另外YMT傳動風葉有海綿
有看過拆傳動的人 都知道那邊是吸風...
因為海棉外部很髒 想也知道是吸風
你居然會說那邊會吹熱風出來...
還自刪文章唷...???不是還講ADD的跑法不同?
Iron_oxide wrote:
所以大車會有油溫水溫不會有缸溫
也沒有人會在缸外體改溫探和風扇去管那溫度冷熱
你知道水溫的溫度sensor在哪裡嗎...???
就說你多說多錯了
溫"探"到底是哪個年代的說法阿...???
對了順便問你一下 你覺得水的吸熱放熱快??? 還是油的吸熱放熱快阿???
這麼多奇怪的觀念 不禁讓我覺得你連國中程度的東西可能也搞不清楚
