玩樂風格無極限 2017 HONDA MSX125 ABS 試駕

誰說機車一定要大台才有趣?HONDA 本田機車許多車款都將這個迷思給打破,而近期最能符合這個敘述的車款,莫過於 MSX125 車系,從 2013 年正式登場,2014 年即有不少車商引進,擁有 125 級距引擎,卻裝載在非常小尺碼的車身設計,前後輪更只有 12 吋,這類型的輕檔車瞬間在國內外引起旋風,僅四檔配置的平置汽缸四行程引擎,馬力與扭力都不大,但是獨特的外型成為非常好改裝成個人風格的車款,2016 年經過大改款之後,MSX125 還擁有了 LED 大燈組與新的低重心配置,在台灣除了有貿易商引進,台灣本田重機 Honda Motorcycle Taiwan 也正式進口 2017 MSX125 ABS!

玩樂風格無極限 2017 HONDA MSX125 ABS 試駕

Hodna MSX125 在國外部分地區又稱為 GROM 125,這款外型與設計獨特的車款,正也是許多愛好個人風格改裝的首選,雖然台灣本田的腳步可能慢了一點,但這款車也成為台灣本田重機的第一款白牌普通重型機車車款,而且台灣本田引進的車款是改款後的 ABS 版本,能夠替安全性方面加分不少,MSX125 ABS 使用水平擺設的單缸引擎,最大馬力為 9.65hp @ 7000rpm,搭配四檔梳齒比設定,形成有趣的操控設定,前懸吊更有倒立式前叉,增加外觀帥氣程度,新的排氣管雖然不如上一代高翹,不過在車輛整體外形設計趨向科技感的部份時,依然有型且男女皆宜啊!

玩樂風格無極限 2017 HONDA MSX125 ABS 試駕
本篇文章也將進行分章節介紹,有興趣者歡迎點選下列連結進行跳章。
一、外觀與功能
二、引擎與懸吊
三、試駕
四、結論
2017 HONDA MSX125 ABS 規格表

引擎:JC75E 空冷單缸單凸輪軸引擎
缸徑x行程:52.4mm x 57.9mm
排氣量:124 c.c.
最大馬力:9.65hp @ 7000rpm
最大扭力:1.1kgf-m @ 5250rpm
壓縮比:9.3 : 1
供油系統:HONDA PGM-FI 全電子噴射系統
變速系統:濕式多板往復式四檔
傳動方式:鏈條傳動
車台:鋼管單脊式車台
前避震:31mm 倒立潛望式前叉
後避震:HONDA 單槍中置避震
前輪煞車:NISSIN 單向雙活塞浮動式卡鉗,搭配碟盤直徑 220mm 固定式碟盤
後輪煞車:NISSIN 單向單活塞浮動式卡鉗,搭配碟盤直徑 190mm 固定式碟盤
防鎖死煞車:HONDA ABS 前輪防鎖死煞車系統搭載
前輪尺寸:120/70-12 M/C 51L
後輪尺寸:130/70-12 M/C 56L
裝備重量:106kg
油箱總容量:5.7L
長度x寬度x高度:1755mm x 730mm x 1000mm
軸距:1200mm
座高:760mm

一、外觀與功能

左側
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右側
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車頭
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車尾
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2017 HONDA MSX125 ABS 的車輛外觀部分,不難發現這輛車真的很小很精巧,台灣本田引進的版本分為四種顏色,分別是圖中的螢光黃以及白色、紅色與黑色車款,2017 年款的車頭設計使用上下 LED 大燈組,因此造型上與之前的單燈不太相同,同時車輛右側的車殼設計也有改變,另外排氣管的位置也下修了一些,並且可以注意到側柱角度較斜。

比例側面
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比例正面
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車輛大小與騎士比例比較,圖中騎士身高為 173cm / 70kg,不難發現短軸距 1200mm 讓車輛顯得非常緊緻,當然這也是 MSX 車系的一大特色,並且雖然看起來很緊緻小台,但是實際騎乘卻不會像是大人偷騎小孩車,反而顯現出獨特的視覺比例。

MSX125 ABS
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車頭設計
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LED大燈
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前方向燈
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燈具側面
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MSX 125 ABS 的車頭燈改為 LED 大燈設計,從正面看過去有點像是機器人的臉龐,大燈組上方為近燈部分,下方則是遠燈設計,開啟遠燈時近燈依然會保持恆亮,方向燈則是安裝在大燈旁,並且還有與車身相同的烤漆殼設計,讓外型看起來更有一致性。

大燈關閉
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近燈
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遠燈
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大燈照射角度實際拍攝,亮度透過相機設定,調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較;因為側柱比較斜的關係,小編拍照時已經盡可能在側柱底下墊東西,讓車身角度增高,不難發現近燈的表現還蠻優異的,距離長且亮度也足夠,遠燈則是基於近燈的燈型再向前延伸,就一輛小車而言,這樣的燈型表現遠勝過許多大型車款啊!

騎士視角
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後照鏡
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騎士的視角部分,因為這輛車實在太小巧,不免感覺上可能會有些擁擠,但實際比較之下,其實儀錶板的位置,或者是把手角度與開關角度等,對於成年人騎士來說都很容易上手,後照鏡則是傳統的圓形單球台調整款式。

左邊把手
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離合器拉桿
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左邊把手的開關部分,配置上為標準的遠燈/近燈切換開關、喇叭按鈕與方向燈開關,就使用習慣上來說,本田近幾年車款都將方向燈與喇叭順序改變上下順序之後,對於常用方向燈的騎士而言較舒適且方便,MSX125 配備鋼索離合器,輕巧不重手且好掌握,新手也很容易掌握半離合點。

儀錶板
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開啟動畫
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總里程
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單趟里程A
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單趟里程B
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儀錶板的功能則是非常基本,全液晶儀錶板配有藍白色冷光背光,時速錶與轉速錶都很容易識別,轉速錶約 8500rpm 進入紅線區,大約 9000rpm 即進入限轉保護,左側的油量錶也是數位顯示,另外還有里程計與時鐘顯示功能,非常基本且無配備檔位顯示。

鎖頭
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摺疊鑰匙
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收折狀態
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鎖頭與鑰匙的部分,MSX 125 雖然精簡,但還沒有精簡至龍頭鎖與電門是拆開的傳統設計,而是比較偏向現代車的整合式龍頭鎖,包含電門啟閉與龍頭鎖都由同一鎖頭控制,另外鑰匙雖沒有晶片功能,不過卻是設計成類似汽車的折疊式鑰匙,這在本田機車車款中也非常少見。

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右邊把手部分,因為已經配置全時點燈大燈系統,所以只有引擎運轉/熄火開關與電啟動按鈕,油門線則是雙油門線設計,增添安全性並且手感較優異;前煞車為油壓碟煞,因此也有油壓總泵在右把手上,不過煞車拉桿為固定距離款式,並非可調款。

車輛側殼
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造型設計
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MSX字樣
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MSX125 新的側殼設計比較偏向科技感造型,所以納入比較硬挺的車輛線條設計,在側殼上用大面積的油箱罩形式,搭配較細的灰色線條,上方還有 MSX 字樣,另外側面的車殼部分也可依個人喜好進行單一區塊的顏色變更,提供更大的個人化空間。

油箱造型
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油箱罩線條
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加油孔
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ABS提示
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油箱的表現部分,MSX125 的總油箱容量為 5.7 公升,搭配本身就非常驚人的油耗設定,幾乎可以讓這輛小小的 MSX125 行駛超過 300km 遠,而且在油箱上能夠看到 ABS 僅有前輪配備的警告標語,所以後輪煞車太重時,還是會產生鎖死的喔!

坐墊
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坐墊下空間
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側殼
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座高僅 760mm 的低座設計,大概也是 MSX125 能夠受到女性喜愛的原因,兩腳能夠腳踏實地,加上車身又逗趣有形,配置上更能走出自我的風格,另外坐墊下的空間則近乎全滿,所以騎車時還是得要準備個包包,或者是使用側邊馬鞍袋等,側邊的車殼也是使用與車身相同的烤漆,並加上 125 級距的字樣。

尾燈組
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牌照板
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車尾燈則是使用本田近幾年街跑車款慣用的 LED 尾燈組,兩端方向燈則是使用傳統燈泡,另外尾燈下方的牌照架則是有著壓花設計,讓牌照架不會過於單調。

二、引擎與懸吊

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雖然是玩樂為主的樂趣小車,Honda 在 MSX125 上依然給予不錯的用料,像是 31mm 的倒立式前叉,以及前輪使用單向雙活塞浮動卡鉗,提供更線性的制動能力,當然 ABS 防鎖死煞車除了是對應台灣的法規要求之外,也能提供必要的安全性,引擎部分使用水平放置的單缸氣冷引擎,小巧但動力輸出平均,而且拜平放所伺,引擎麻震感也很小,諸多特色細節,大家待會也可以參考這部分的介紹。

前輪懸吊
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倒叉設計
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無可調機制
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雖然感覺上有點像是殺雞用牛刀,但 MSX125 ABS 配備倒立式前叉,除了外觀上有加分效果之外,實際上在面對操控需求也是有幫助的,儘管沒有任何可調機制,可是整體預先設定都是符合大多數騎士的體格,在市區穿梭或者偶爾上上山路,當個叛逆小子都不會顯得太過於軟弱。

前輪輪組
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前輪制動
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前輪則是配備 12 吋輪胎組,輪框造型獨特且精細,並且 12 吋大概也是能讓 MSX125 充滿特色的原因之一,而且再加上國內目前 12 吋輪胎不論是國產胎或者進口胎都有不少好胎可選,MSX125 可以更有趣更豐富,前輪的制動系統則是 NISSIN 的單向雙活塞浮動卡鉗,搭配 220mm 固定式碟盤,並且有 ABS 防鎖死煞車系統保護。

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原廠的前輪配胎則是使用 iRC 的 NR77U,規格為 120/70-12 M/C 51L,胎紋可以參考右側,是屬於比較偏向街道取向的通勤胎種。

引擎組
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水平放置
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往復式四檔
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平置的 MSX125 引擎,從外觀上看起來非常有趣,因為與一般檔車都是直立放置差異甚大,不過如此一來反而讓引擎的震動減低不少,且因為引擎平放,引擎上方的空間也多出不少,可在如此小的車體之中依然容納大油箱設計,引擎的最大馬力為 9.65hp,最大扭力則有 1.1kg-m,不過因為這顆引擎的扭力輸出平順,從低轉速到接近斷油的位置都很舒適,所以很好掌握,當然也很適合初入檔車的新手。

左邊腳踏
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右邊腳踏
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左腳腳踏與右腳腳踏部分,這顆引擎搭配的是齒比比較疏的往復式四檔變速箱,因為總變速只有四檔的關係,齒比設計較疏,才能獲得較多的每檔延伸效果,不過最高時速依然可輕鬆超過大部分普通重型可行駛路段的最高速限,前後腳踏使用同一底座延伸,底座還有銀色的烤漆,增加質感。

後搖臂造型
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左面搖臂
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後搖臂則是使用常見的 H 搖臂,並且在後輪內土除的造型下盡功夫,利用土除的造型巧妙修飾成類似歐搖的粗壯感受;同時也可以注意到除了油箱上面有標示,後輪搖臂左側也有標示這輛車是沒有後輪 ABS 的喔!

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後輪使用的避震器為單槍中置款式,雖然沒有任何可調機制,也沒有多連桿系統輔助,不過本體的設定依然很平均穩定,所以正常騎乘應該是不太需要另外改裝,當然現在也有許多款式避震器針對 MSX125 車系進行設計,因此若有需求的車友們,也不用擔心沒有避震器可以換裝。

玩樂風格無極限 2017 HONDA MSX125 ABS 試駕
2017 年款的 MSX125 將排氣管的位置進行修改,原有的設計比較類似小越野車或者滑胎車,將排氣管放在後座右下方的位置,不過新的 MSX125 則是將排氣管改為放低一些,並且也用上了新的防燙蓋造型,同時也可以注意到排氣管使用三段式設計,前段延伸至中段俗稱便當盒的觸媒室,接著再延伸至圖中的尾段排出,藉此達到日趨嚴苛環保法規的要求。

後輪輪組
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後輪制動
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後輪輪框也是使用 12 吋輪胎組,框體也可以看得更清楚細緻,當然後輪的制動系統也是使用碟煞,配置上為 NISSIN 的單向單活塞卡鉗搭配 190mm 的固定式碟盤,不過因為後輪沒有 ABS 防鎖死煞車系統的保護,過度煞車將會造成鎖死,但換句話說,也因為後輪沒有 ABS,所以更能在安全且受控制的場合作出帥氣的操控。

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後輪配胎與前輪使用相同的輪胎製造商 iRC 生產的 NR77U 輪胎,寬度略增寬至 130/70-12,胎紋可以參考右側圖片,因為與前輪相同型號,所以也是比價偏向街道使用的設計。

三、試駕

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Honda MSX125 ABS 不論就引擎設定或者外觀特性而言,絕對是讓人眼睛為之一亮的產品,當然能有如此暢銷的佳績,也仰賴著周邊改裝部品之強大,替 MSX125 撐腰,不過究竟 MSX125 有什麼樣的騎乘感受呢?四檔配置的引擎到底好不好用?又或者是緊湊的車身會不會騎起來很不舒服?相信這都是大家非常好奇的問題。

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很意外的,本來以為這樣嬌小的車身,一定會鬧得身體得擠成一團才能騎乘,又或者是一輛超過 180cm 就不得騎乘的車款,但沒想到車輛本身的閃角設計與把手角度位置等,讓 MSX125 非常容易上手,一跨上車只有感到人似乎比傳統的打檔車再後面了一點點,實際上卻是剛好坐在重心上,也讓 MSX125 操控變得非常輕巧。

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騎著 MSX125 在街道上很難不成為眾人注目的焦點,因為這輛車實在太有趣又有型!往復式四檔變速箱的齒比較疏,加上引擎的震動小,扭力輸出又很平均,所以一個不小心很容易將轉速帶入紅線區,但相對來說就算高轉速也不易帶來不適感,同時排氣噪音也低得讓人懷疑是否真有這轉速,所以 MSX125 原廠設定實在是非常適合新手上路。

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雖然引擎的脾氣小,但不代表騎乘 MSX125 不需要練就檔車的基本功,退檔補油依然還是要做得很確實,畢竟沒有滑動式離合器,真的忘記退檔補油時,還是會發生後輪鎖死的情況,但換句話說,MSX125 也是練就基本功的好夥伴。

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市區的刁鑽小路絕對難不倒 MSX125,拜短軸距與低重心,MSX125 進行車道分割時非常輕鬆,轉彎時更是非常能夠信任懸吊系統,前後懸吊系統的設定很舒適,但又不會太軟導致危險發生,就連制動系統的配置都搭配得剛剛好!

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MSX125 ABS 版本配置的前 ABS 防鎖死煞車系統反應迅速,且煞車拉桿力回饋很微弱,同時也可以對應到國內即將到來的 ABS 標配法規,通勤也還是需要兼顧安全性呀!

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整體騎乘來說,MSX125 ABS 看似無力,可是騎乘樂趣卻是能讓騎士笑容滿面,畢竟這車真的太逗趣了!而且在適當的車體格局、引擎配置、懸吊與制動性能之中,創造非常全面的騎乘體驗,若真要說有不足之處,大概就是缺個檔位顯示吧!畢竟齒比與常規車輛稍有不同,很容易忘記當前的檔位,導致多退或者多進,但這也只是個小問題,與車輛相處夠久,就更能夠了解這輛車的配置。

四、結論

2017 Honda MSX125 ABS 在本來就很優異的體質之下,創造出不同於輕檔車市場常見的類重機風格,而是走向近幾年開始興起的玩樂車款,保有車輛優異的操控特性以及改裝特點,並且又能夠輕易上手,讓國內外的消費者都能利用 MSX125 走出自我風格;台灣本田重機也許雖然慢了些才引進 MSX125 ABS,但車輛本質優異的情況下,加上本田的 6S 政策,應該也能吸引不少原有意向貿易商購車的消費者轉至台本訂車,而且因為台灣本田也正式開始跨入白牌普通重型機車的進口領域,未來是否會看到台灣本田帶來更多的白牌車款還不清楚,但至少這是個起頭。

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光是看圖片就覺得這台很有趣。若是能夠再推出不用打檔的款式的話一定會賣得更好的~~~
小檔車可以別再用這型了嗎

這種頭活像隻機器蝗蟲...
您指的是DCT版本嗎?
以目前MSX的售價來說,台灣民眾就頗有意見了
若是搭載DCT系統,還會有多少人看上這部車呢?
昨天看電視新聞的車禍報導,瞄到一台類似的...是同一台嗎?願亡者安息!

閃避不及!重機撞計程車 騎士魂斷跨年夜

報歉有點離題了.回主題,這台外型很有特色,看好幾篇新聞,都說這是一台"重機"....應該是外型讓人會有重機的錯覺吧?
很有騎乘樂趣又省油,但就是大燈造型沒有上一代讚!
已購入第三星期了,遠比想像中好騎非常多
果然Honda的品質不是我前一台小雲豹能比的

除了車頭沒一代好看外,其它部份我都覺得很棒,重點這台油耗非常神


騎了200km才加100元95就跑到嚇嚇叫了
當然騎乘的舒服感也是非常上乘的



亮哥+ wrote:
台外型很有特色,看好幾篇新聞,都說這是一台"重機"....應該是外型讓人會有重機的錯覺吧?

它是普通重型機車沒錯啊!

這台真的很省油
而且改裝零件非常多可以選擇
不過最高時速頂多就是100左右就差不多上不去了
如果想要更高速的話就建議買別台吧

另外台本的售價真的是買不下手
所以很多人都直接買水貨車(價差可以拿來改裝零件了)
反正到頭來還是會去找會處理改裝MSX的車行維修保養
雪、無音、窓辺にて。
...呃 頭燈照明時速不快還ok,穿透力不是很好廣度還不錯,

前後避震真的不太優,普通騎乘ok,稍微想快一點點過彎,

因為保持在扭力帶手把已經感稍微震的酥麻,加上地面傳來碎震無法吸收...安全第一,

車架應該也有點關係,挺柔弱畢竟不是像FZR環抱式或是VTR編織車架,優點就輕,

直線騎乘不知道是後避震虛還是輪胎不優太硬,直線壓到白線屁股會扭...

加92油耗還不錯差不多50,空檔還蠻好抓的,

其他檔位都OK就本魯技術差1升2檔還抓不到甜蜜點,只能放慢一點

整體輕鬆好騎,小巧有型,機油三四千換一次,

當然125馬力小基本上除了爬坡可以拚一下,不然應該速克達125 or GOGORO性能略勝,

就騎樂趣,上山喝咖啡曬曬太陽這樣,ABS只是輔助,安全裝備多一點總是好。
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