HONDA 新一代的輕檔車級距從入門款的 150c.c. 級距後便進階到 200c.c. 的等級，在這之中不乏有街車款式的 Hornet 2.0 來打頭陣，而在引擎與底盤設定沿用的想法下，HONDA 想要讓一台車能夠擁有 Adventure 風格並帶來更多元的可玩性，於是推出了有縮小版 AFRICA TWIN 之稱的 CB200X 車款。買車的先決條件就是看外型是否有對到自己胃口，再來才會是考慮到車輛售價自己是否能負擔得起，後續才是基本耗材保養與自己手癢想要好好改善原廠不足的改裝之旅，而在東南亞市場中平價車款的推出，無疑是本田在這市場中想要搶佔一波銷量。
CB200X 為本田在印度的工廠所製造，使用與 CB190R、CB190SS、Hornet 2.0 相同
的引擎主打經濟實惠又耐操的特點，但平價車款難道就只能一成不變嗎？於是 CB200X
除了使用 Hornet 2.0 的引擎、前後懸吊、輪框外，更針對其 Adventure 風格與騎姿來
重新打造CB200X 的車身外觀、油箱線條、把手高度、排氣管等配件，雖然 CB200X 的
配備不如 CB500X 或是自家大哥 AFRICA TWIN 那樣豪華，但讓人人買得起的價位也造
就了多數改裝品牌願意開發相關的改裝配件，接著就讓我們看看這台三箱重裝的 CB200X
試駕報導。
HONDA CB200X 規格表一覽
引擎型式：空冷四行程單缸單凸輪軸引擎
缸徑x行程：61.0mm x 63.09mm
排氣量：184.4 c.c.
最大馬力：12.7kw ( 17.26ps ) @ 8,500rpm
最大扭力：16.1Nm ( 1.64kgf-m ) @ 6,000rpm
壓縮比：9.5 : 1
供油系統：HONDA PGM-FI 全電子噴射系統
變速系統：往復式五速，濕式多板離合器
傳動方式：鏈條傳動
車台：鋼管鑽石型車台
前避震：SHOWA 37mm 倒立潛望式前叉
後避震：SHOWA 單槍中置預載可調避震
前輪煞車：NISSIN 單向雙活塞浮動卡鉗，搭配直徑 276mm 固定式碟盤
後輪煞車：NISSIN 單向單活塞浮動卡鉗，搭配直徑 220mm 固定式碟盤
前輪尺寸：110/70-17 M/C 54S
後輪尺寸：140/70-17 M/C 56S
防鎖死煞車：HONDA 單通道前輪 ABS 防鎖死煞車系統搭載
裝備重量：147kg
油箱總容量：12L
長度x寬度x高度：2,035mm x 843mm x 1,248mm
軸距：1,355mm
座高：810mm
最低離地距：167mm
｜外觀與功能
- 車頭樣式
- 大燈組
- 車頭側邊線條
- 方向燈位置
- 側邊 LOGO 與保桿組
說到 HONDA 的 Adventure 風格就不得不提到自家的 X 代號，在本田的定義中 X 車款是有著不走尋常路且具備高底盤的多功能車款，近期在台灣常見的還有 NC750X 與 X-ADV 兩款車，而 CB200X 在外觀風格上延續了 NC750X 的線條風格，全車以放射狀的多層次折角姿態來向車頭前端彙整，並帶有突破道路障礙物的小鳥嘴設計，但 CB200X 的主要目標還是要當作一台有著 Adventure 風格外觀的"通勤車"，因此不會走出太過強烈的特定風格線條，反倒是融入現代採取給你一點風味也讓你好融入都市騎乘的感受。既然身為 Adventure 車款把手上的護弓設計的確是畫龍點睛的一部分，CB200X 更將 LED 方向燈融入其中，比較激進的車主若是真的挑戰上山下海的路段，面對周邊樹枝或是障礙物的破壞力，這護弓不僅要保護騎士的雙手還得要多保護方向燈才行。
- 騎士視角
- 左邊把手開關
- 儀錶板
- 右邊把手開關
雖然說是共用懸吊車架的設計，但 CB200X 為了對應車型與騎姿將車把手的高度上抬並加寬，讓騎士在行進間可以更自由的操控車輛轉向，且對應到騎姿也不會那樣的低趴需要彎著腰來騎，就算是長途旅行的騎乘也可以更加的舒適不疲累。左邊把手開關：超車燈、遠近燈切換、方向燈、喇叭，這開關配置可說是十分熟悉但很不符合近期的本田設計風格，但好處就是可以減少按到戰鬥邀請鈕的機會，右邊把手開關：引擎斷電鍵、雙黃警示燈、電發啟動鍵，同時可以看到油門線位置在開關前側，這也是 ADV 風格減少油門線被行進間受到異物扯斷的情況產生。中規中矩的 LCD 液晶儀錶提供轉速、時速、時間、短里程 A/B、總里程、機油里程、檔位顯示等數據。
- 油箱線條
- 側邊線條
- 空氣力學設計
- 鑰匙樣式
- 車側線條
對應多功能車款在經過非鋪裝路面會採取站立騎乘的方式，油箱的線條多數都會轉變成高聳的高聳的形式，來讓騎士的大腿可以作為依靠並保持重心，而兩側飽滿且銳利的油箱線條則是增添了現代年輕人喜愛的俐落感受，側邊更有設計空氣力學的外殼在車輛行進間可以抵擋逆風增加穩定性。至於鑰匙的設計既然都說是平價車款就自然沒有晶片鑰匙來增加成本。
- 右邊腳踏
- 左邊腳踏
- 後座腳踏
- 側柱與中柱
身為 ADV 多功能車款但又要走平價路線對於腳踏的設計來說只能說聲抱歉，左右兩側的腳
踏在踏板上並不能拿起橡膠防震墊變成注重抓地的越野形式，而打檔桿頭也是不可收折的形式，而在後座腳踏的部分則是手動式開啟的形式，並在踏板上方做出壓紋增加後座上車時的腳部抓力。一般型態的檔車若是要停得穩當多數都會使用側柱加上入檔的方式，而 CB200X 則是延續 Hornet 2.0 的美意將中柱帶入其中，即便今日的車款已加上三箱的重量，但CB200X 在使用立中柱駕 / 取車時依舊十分輕鬆。
- 坐墊樣式
- 底部空間
- 簡易急救包
坐墊的形式採用前後分離的立體設計前座舒適度軟硬適中搭配直挺的騎姿，對於想要有台既省油又有獨特風格的騎士來說簡直是一大福音，但檔車的宿命就是緊湊的車身讓坐墊下並無太多置物空間，將後座拿起後可以看到剩餘的空間已被工具包、ECU 電腦所佔滿，而印度生產的車輛特點，就是每一台車都會配置簡易的急救包，畢竟騎車還是肉包鐵難免會有意外產生，對此能在第一時間就先止血甚至對傷口加壓也是很關鍵的一部分。
- 後扶手
- 尾燈組
在車輛後扶手的造型則是與 Hornet 2.0 相同並無重新設計開模，算是為這台車降低開發與生產成本做了解套，但在後尾燈組可以看到跟車名互相輝映的 X 造型尾燈，看了一圈下來平價車款上能夠做到全 LED 燈組，我想也只有本田會出其不意地在小地方上端出好料。
- 三箱掛載
- Monokey系統支架
- KAPPA - KGR46 後箱
- 46L 容量
- GIVI - E23N 側箱
想要獨自一人來個露營旅行又不想大包小包捆在車上，今天的車款選用三箱配置絕對是收納的一大利器，Monokey系統支架的導入除了具備快拆的功能，也讓不同品牌的相款都能做到整合，後箱選用 KAPPA - KGR46 款式以塑鋼為主的複合式後箱，提供了 46 公升的容量並在上蓋加上鋁合金片包覆來做強化，內部更有像旅行箱般的彈力固定帶，可以避免行進間箱內物體跳動進而影響到車輛動態，左右兩側則選用 GIVI - E23N 款式同樣具備有快拆功能，針對可收折的露營椅或是單人帳也能輕鬆放入，更不用說是雨衣、手套等個人用品，即便是好市多等級的採買，這三箱加起來共 92 公升的容量也是超越很多能裝的黃牌大型速克達車款，同時也能讓 CB200X 看起來更加的霸氣且更貼近 Adventure 的多功能裝載風格。
｜引擎與懸吊
- 引擎樣式
- 中段觸媒
- 尾管樣式
引擎的規格提供 61.0mm x 63.09mm 長衝程引擎排氣量則是 184.4c.c.，長衝程引擎著中低速的扭力性質對於 CB200X 的車輛外觀與定位來說卻是恰如其分，若要說這台車到底有沒有越野的能力，我只能說有但只適合輕度像是非鋪裝的碎石地面與台灣眾多爛路就真的蠻適合的，可以看到引擎前方雖有下護板保護車台與排氣管前段，但偏偏為了環保加裝的中段觸媒卻沒有包覆到，而排氣管樣式雖有著跟 X-ADV 相似的短小精幹造型，但整體位置偏低也不利於涉水，但在 Hornet 2.0 的基底上再度變更這幾項設計，也讓這車在外觀上看起來有著 ADV 車款的味。
- 前輪組
- 前懸吊
- 前置動
前輪組採用五爪十幅的 17 吋輪框樣式跟 Hornet 2.0 相同，在制動方面使用 276mm 的固定式碟盤搭配 NISSIN 的浮動式單向雙活塞卡鉗，仔細看到碟盤是無內盤的設計這就跟 NC 車系一樣，為了減少金屬材料的浪費，一塊金屬材料的外圈會拿來做前碟盤，而剩下的中心材料則是加工製成後碟盤，必須說這部分的確展現本田在車輛生產製造上的精打細算。懸吊的部分使用 SHOWA 37mm 倒立潛望式避震器，看看那金筷子的外觀即便是 SHOWA 的產品那視覺感受就是比正立式的避震高級許多，你會覺得這台車很廉價但偏偏本田又塞了不少看起來很高檔的基本款給你，讓你有種買到就賺到的感覺。
- 後輪組
- 後製動
- 後懸吊
- 鍊條傳動
後輪組同樣使用五爪十幅的 17 吋輪框，而在制動上則是使用前碟盤切下的材料製成的 240mm 固定式碟盤搭配 NISSIN 浮動式單向單活塞卡鉗，後懸吊使用 SHOWA 預載可調中置避震，在後搖臂上可以看到避震器的鎖點也就代表並無使用多連桿機構，但好在避震器的彈簧與阻尼都有針對 CB200X 的車型做出強化，不然這樣的設計對於避震器的做動行程與阻尼可說是十足上的考驗。
｜試駕
騎上這台車你可以感受到 CB200X 的引擎震動真的是微乎其微，在 6500 轉的常用區間帶中換檔不僅滑順更感受不到拉轉時的麻震感，而在 6000 轉最大扭力輸出的瞬間更能仔細感受到這台車明顯推力，但真的是符合 200c.c. 級距的引擎出力就是了。
但 CB200X 為了維持低轉高扭力的引擎特性，在檔位齒比的部分採用密齒比的設計，這樣才能檔檔都能感受到最大扭力輸出的表現，不過這樣的設定就會造成轉速攀升較快，如果是在都市騎乘若不想聽到引擎高轉的嘶吼聲，用到最高的五檔轉速落在 5000 轉上下，錶速也才 75km/h 而已，但到山路或是爬坡時密齒比的設計卻不用害怕轉速掉得太快，讓整台車扭力不足彷彿中了定身咒，但小車用三、四檔在跑山也算是蠻有一番樂趣。
掛載三箱對於前後懸吊會不會有負擔？負擔一定是有的但 CB200X 的原廠前後懸吊卻保持著良好的支撐性與回彈感受，對於負擔較重的後避震來說預載的調整是必須的，而前懸吊的部分則歸功於拉長的行程，讓我單人騎乘時仍感受到不錯的舒適度，不過要是以這樣的型態進行比較激烈的操駕或是雙載騎乘的話，建議還是要花點小錢針對前後懸吊來做點升級會比較好。
對於 CB200X 來說這車有著 ADV 的外觀也有著看似高檔的基本配備，但要注意到一分錢一分貨的道理，對於共用核心平台來說 CB200X 骨子裡仍就是留著街車設定的血液，對比現在市場上的 200c.c. 級距主打多功能或是越野外觀的車款，你可以選擇國產品牌車款但體驗就沒有 CB200X 那樣美好，且改裝擴充的配件也因為小眾市場而變得很難找甚至開發的也少，而 CB200X 只要不到 14 萬就可以入手即便比產地貴上接近三倍，但真的放眼望去還真的是有點香，更別忘記就算是印度做的它還是掛著本田的自由之翼！
