[分享]國產大羊KYMCO Xciting 250介紹^^

yooshi wrote:
隼在日本是逆輸入車
我猜想是跟日本國內兩輪車的100匹馬力上限有關吧
對消費者來說會有人想買馬力不到100匹的隼嗎....

進口車或是逆輸入車(既使明明就在日本做的) 就沒又這樣的限制...還真奇怪的規定



隼會逆輸入最大的理由
也是最諷刺的理由
就是...日本國內現在不銷售隼!!

有興趣的人可以看看日本Yahoo
或是Suzuki的官網
http://www1.suzuki.co.jp/motor/road-sports/road.html
產品線上現在根本沒有隼的存在....

相對於日本人老把好東西留在國的的習慣
摩托車真可說是最大的反例
因為日本國內對於馬力的自我設限
(也因為國內的道路速度限制)
同型日規車的馬力往往比美規歐規差
或是像隼這樣
根本無法在國內正式銷售
只能出國去搞回來....
yooshi wrote:
隼在日本是逆輸入車我...(恕刪)


放心^^

只要把「隼」交給國內的兩陽「怠工」
保證最後CC數一樣、馬力只剩下98ps.........

把東西做好對兩陽可能太難
但要作爛、放心......兩陽按表施工都能作的爛爛滴.....

還有這篇也破百了耶^^
施振榮:能在紅海立足,就有資格看新的藍海~!!!
mdboy wrote:
只可惜二行程125已經沒落了 懷念領導125
名流100,150

台灣最後一台二行程125是Suzuki贏將125...檔車是RG125...
領導車系後來改外殼做出迪飛-放肆的精靈...廣告曲是瘐澄慶的管不住自己...

名流車系是四行程的...台灣史上第一台四行程速克達
我也不想倚老賣老,年輕有為的人我當然會尊重,但是看到胡搞瞎搞的小毛頭還真是生氣
xlkoala wrote:
台灣最後一台二行程1...(恕刪)


「領導125」是可動式車型
另一種車型是斜版的「風速125」
兩者幾乎同時銷售、除了斜版差異之外其餘都相同
後來1990年還改車型推出了「迪飛125」
另外二行程車50cc一直都有生產、到現在也還有^^

如果要說最後一台二行成檔車
跑車型態的光陽NSR新殼版應該才是
而貨車型態的「雄師」系列才是最後生產的^^

NSR特式車
施振榮:能在紅海立足,就有資格看新的藍海~!!!
我一直很納悶:
這台車你是怎麼扛到人行道上的?
還直接壓在導盲磚上!
日本機車規定內銷馬力上限100匹.....極速180.............
所以才會有逆輸入車!!!.........一輛被封印的機車....??
將軍 wrote:
我一直很納悶:這台車...(恕刪)


您好!

抱歉、作了錯誤的示範.......
我是在淡水的漁人碼頭拍攝的、該人行道上幾乎無人
我是靠著X250兩顆大輪的挑高直接騎上去的......

我迅速拍完照後就離開了.....
往後也會特別注意一下、避免做出錯誤示範^^
施振榮:能在紅海立足,就有資格看新的藍海~!!!
tjs wrote:
日本機車規定內銷馬力...(恕刪)


其實被封印的東西蠻多的
像以前GP500賽事、HONDA推出的NSR500工廠賽車
僅區區499cc排氣量、壓榨出高達200ps的驚人馬力
但當時GP500都是2T車、現在礙於環保、已經逐步以4T車代替了
沒記錯的話、原有的GP500改由900cc以下的4T車代替
GP250則是改由600cc以下的4T車代替^^

其他街跑車例如CBR1000/1300也都擁有超過145ps以上的強大馬力
不過現在都閹割成只有99ps以下的軟車.....^^
施振榮:能在紅海立足,就有資格看新的藍海~!!!
KenKuo wrote:
如果單就帳面上去看、...(恕刪)



以前三陽的邱頭大哥說過,光陽的250車系起步加速設定跟日係速克達大相逕庭,日係車為了安全起見通常起步加速會比較緩和溫吞,但追求高速域的順暢以符合RV速克達的用途。 K牌的傳動設定比較類似市區通勤的小車,例如豪邁奔騰...起步衝第一為主。 但是如果把齒比設定改變成高速式樣,極速就能和日係速克達一樣嗎? 這也不一定,舉奔騰跟如意車係來說吧,一樣的引擎,如意尾齒比奔騰少一齒,但奔騰的起步到尾速明顯都贏如意,原因就是這具引擎的馬力不足,只好犧牲高速表現來強調起步加速的訴求,如果兩樣都追求,可能會一塌糊塗。
下次注意一下就好了!
要拍「車」的寫真、勸敗…,我會建議你們到山區、停車場或其他不會妨礙到交通的地方!
台灣交通真難搞! 好沮喪喲~
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