Blurman wrote:
還在寫一千換油絕對跟...(恕刪)
台灣車廠並沒有生產油品，所有號稱原廠油的機油都是中油產的
車廠並不管油品的利潤，而是沒有哪個車廠員工願意改變現狀
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jxv wrote:
換油規定一直不改與機車行換油的利潤無關
目前台灣1000公里換機油的規定是早期日本HONDA在台灣時大家抄下來沿用的
時至今日，日本重新測定引擎與機油而改了換油規定
但是台灣機車廠沒有重新測定，雖然引擎技術與機油品質已經比以前好很多
最主要原因是沒有哪位車廠技術人員願意提出更改換油時間規定，即使有重新測定引擎
萬一更改換油時間而導致任何一台機車故障時「他」無法承擔這風險，或是說「他」無法承擔指責
台灣的1000km換機油謬論百分之八百跟車行的利潤是有關係的
比起正常的換油里程 , 1000km換機油至少就幫車行提高了2~3倍的換機油利潤
另外1000km換機油還可以掩飾引擎的一些設計或是組裝小瑕疵
如果引擎設計不良或組裝不當而有輕微吃機油的情況
藉由1000km這種超短換機油距離就可以輕易的掩飾過去 , 因為距離太短吃的不明顯 , 看不太出來
不是每個人換下機油都會拿個量杯來檢查機油量的
如此以拖待變撐過保固期
不僅幫車廠節省了出保固的花費 , 車行也省去幫你運車送修的麻煩
一舉兩得 , 何樂而不為?
當吃機油情況慢慢惡化到1000km換機油都掩蓋不了的時候
就輪到無敵牽拖話術上場
"吃機油就是太久沒換機油造成的嘛~~下次記得800km就來換喔"
"你都是用自己買的機油厚?吃機油了吧~~以後記得要用我店裡的油喔"
馬上又提高了幾成的換機油利潤
另外閣下說的對
"沒有哪位車廠技術人員願意提出更改換油時間規定"
只是敝人認為原因是
萬一大家真的都照做了
「他」無法承擔使車行利潤減少這風險 , 或是「他」無法承擔使車廠增加出保固花費的責任
jxv wrote:
台灣車廠並沒有生產油品，所有號稱原廠油的機油都是中油產的
車廠並不管油品的利潤，而是沒有哪個車廠員工願意改變現狀
車廠不管油品的利潤?
還是車行賣機油都是賣佛心的?進價多少賣你多少?只收工錢?
相同的機油從網拍換到店面,有的價錢可以差到兩三倍
中間的差價不是利潤?
不管機油是不是車廠自己做的
只要他的售價比成本高 , 就有利潤
若是照閣下的邏輯
雜貨店裡賣的東西沒有一樣是雜貨店生產的
所以這間雜貨店裡的每一樣東西老闆都不用管他的利潤了嗎?
還是每一樣東西都沒有利潤?
jxv wrote:
而是台灣車廠為甚麼不願意更改長久以來每1000公里要換油的規定...(恕刪)
原因很簡單
這個規定一改 , 獲利勢必降低
台灣大部分人也很配合的把1000km換機油當成聖旨
所以有人看到YAMAHA的手冊寫2000km換機油反而大吃一驚
還懷疑是不是寫錯了
台灣這種根深蒂固的錯誤換機油觀念對於車廠車行來說根本就是天堂
好好的他們改什麼改?
jxv wrote:
牽扯龐大利益都是網友自猜的
那如果是你在車廠上班你就會建議更改換油規定嗎？
工程師也是上班的，既然這項測試都沒人做過，為何有人會這麼建議呢？
其實國內車廠的研發人力相當吃緊，沒有人會想要把事情攬在身上
你會嗎？
這種明擺著的事情有什麼好猜的
台灣機車數量超過一千五百萬 , 假設四行程機車只有一千萬台就好
再假設平均一台車一年跑5000km , 然後每1000km都去換車行350元的原廠機油
這個動作每年可以為全台車行帶來175億元的收入
如果改成2000km換機油呢?全台車行總收入折半 , 少了87.5億元
一年87.5億元夠不夠龐大?或許還低估了咧
另外台灣目前這種超短換機油里程跟研發是毫無關係的
一模一樣的國產機車 , 外銷的換油里程寫3000km , 內銷的寫1000km
這說明了車廠的引擎技術可以做到每3000km換機油不會有問題
那為什麼內銷的還是繼續寫1000km換?
擺明了就是礙於利益關係 , 難道一樣的車子坐個船過個海引擎科技就變好了?
別扯什麼研發了
已經具備的技術與能力還需要什麼研發?
