ywwr wrote:
賓士零件加德國培林....(恕刪)
那不要用那些229.51 HTHS>3.5的，用一般>2.6的API認證機油，不就死更快?
笑死
國產小綿羊的引擎環境會比跑車還嚴格?
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a8415424 wrote:
以這台的引擎體質及傳動設定 建議機油尾數用50的會比較好一點...長途用60..
這台實在沒本錢用XW30的...有些40的都很勉強了...
最近有一種新的觀念
選擇機油號數，主要是看引擎曲軸波司的精密度
精密度越高，間隙越小，需要的機油號數就越低 (用高號數機油反而會造成不必要的磨損)
精密度越差，間隙越大，需要的機油號數就越高 (用低號數機油反而會增加吃機油的狀況)
至於引擎轉速、運轉時間......OOXX的
通通不是選擇機油號數需要考慮的範圍，那是機油添加劑產生的效果 (選品牌)
這也是為什麼法拉利這種層級的跑車
原廠也只建議10W-40左右號數，而不會因為引擎高轉速而建議用到xW-50或xW-60
有個很有名的英國節目"超級跑車秀"某一集在試駕F1時做的介紹
F1或是NASCAR那種純賽車
在超大轉速/馬力/扭力之下，引擎的設計跟市售車不同，
甚至連燃料和機油都是針對比賽特性的特殊配方
用高號數機油主要是抑制引擎震動，而不是因為高轉速保護性強
同一集也介紹了F1賽車的特色
1.熄火之後，引擎降到一定溫度就要把機油洩出來
2.引擎在冷車的時候是不能發動的(引擎機件完全密合咬死)
發動之前必須用加熱器分別幫引擎和機油加熱
等引擎和機油到一定溫度之後，把熱的機油加入引擎，然後才能發動引擎
3.同時間也必須幫輪胎加熱，輪胎溫度不足會導致抓地力不足，是非常危險的
車手在比賽中必須利用車速去控制輪胎溫度 (開太慢，輪胎溫度會下降)
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