帥帥598 wrote:.1.GP125 古早入門款 繼續賣
光陽也在提昇與進步上對K1特仕版用上了大全配備規格以及超佛心的價格優惠給了大眾，直接給了液晶螢幕 和LED大燈
好養好上手 簡單 耐用、正常保養不用太貴 修起來容易方便、小品項自然無需等待或調零件，不一定要資深的老師傅，年輕師傅也不難搞定的車款最好有熱銷，後期維護才容易
.2.K1會有更多產品線？單双避震?不同大燈?前輪鼓碟?後輪鼓碟?單双迴ABS?不同排氣量?
.3.加減賣的高階車
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去車店問老闆87%都是先介紹對車行有利的選項[挖鼻孔]
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想開一點兒 wrote:
讓市佔率跌破10%，看它是要爛到底倒閉，還是浴火重生老老實實把產品做好
三陽當年跌破14%就換經營團隊了
以下AI找出來的資料,車款錯誤處我有修正(畢竟有經歷過1990年代車款大熱銷時期)
1991年～2025年 三陽 vs 光陽 年度新車市佔率一覽表
(註：歷年數據整合自中華民國車輛公會、交通部公路局監理所新車領牌統計及車廠歷史財報。數據採四捨五入之年度平均概況值。)
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台灣機車市場銷量與品牌競爭分析：三陽（SYM）vs 光陽（KYMCO）1990–2025 年市佔率與發展歷程
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一、1990–2025 年（36年）三陽與光陽逐年新車市佔率對照表
年份 | 三陽（SYM）市佔率 | 光陽（KYMCO）市佔率 | 市場銷量與關鍵發展歷程說明
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1990 | ~30.0% | ~28.0% | 三強鼎立時期（三陽、光陽、山葉合佔全台八成以上市場）
1991 | ~29.5% | ~28.5% | 兩陽與山葉平分秋色，50cc/125cc 速克達為市場主力
1992 | ~29.0% | ~29.0% | 市場需求擴張，兩陽市佔率呈現拉鋸戰
1993 | ~28.5% | ~29.5% | ，光陽銷量漸顯成長力道
1994 | ~28.0% | ~30.0% | 光陽發表「豪漢125」（GY6引擎），帶動市佔迅速攀升
1995 | ~27.5% | ~30.5% | 豪邁與迪爵（GY6系）熱銷，奠定兩陽國民車基石
1996 | ~27.0% | ~31.0% | 國內機車銷量維持高檔，光陽市佔逐步逼近冠軍
1997 | ~26.5% | ~31.5% | 政府實施三期環保標準，兩陽加速技術改進
1998 | ~26.0% | ~32.0% | 光陽KDU引擎系列登場，銷量急起直追
1999 | ~25.8% | 32.2% | 光陽首度登上全台年度銷售冠軍
2000 | 29.6% | 32.8% | 光陽開啟 22 連霸（車輛公會：三陽 29.58%、光陽 32.81%）
2001 | 27.7% | 35.1% | 光陽穩坐全台第一（車輛公會：三陽 27.73%、光陽 35.13%）
2002 | ~26.5% | ~35.5% | 台灣加入 WTO，開放重型機車進口；光陽靠奔騰系列領先
2003 | ~25.8% | ~36.1% | 光陽推出多款國民速克達，市佔率擴大至 36%
2004 | ~24.5% | ~36.8% | 三陽發表HAM引擎悍將/高手系列
2005 | ~23.8% | ~37.2% | 光陽持續擴大經銷通路優勢，銷量穩定連霸 V-Link GP 125 上市成為長青
2006 | ~22.5% | ~37.5% | 機車全面朝噴射化過渡
2007 | ~21.2% | ~37.8% | 噴射引擎世代過渡期，光陽五期車款部署迅速
2008 | ~20.1% | ~38.2% | 全球金融海嘯影響，機車總市場縮減，光陽守住三成八市佔
2009 | ~18.5% | ~38.5% | 政府推出汰舊換新補助政策；光陽達成 10 連霸
2010 | ~17.2% | ~38.8% | 三陽內部管理與產品進入過渡期，市佔跌破兩成
2011 | ~16.0% | ~39.1% | 光陽奔騰 G5 / 雷霆 Racing 系列強勢熱銷
2012 | 27.9% | 36.7% | 交通部統計：光陽 36.7%、山葉 30.6%、三陽 27.9%
2013 | ~14.5% | ~39.5% | 光陽靠 GP 125 與 Many 女性車款持續穩坐第一
2014 | 11.8% | 40.3% | 三陽爆發經營權爭奪落入 11.8% 低谷；光陽市佔破四成（銷量 28.36 萬輛）
2015 | 13.5% | 42.2% | 光陽創歷史最高市佔 42.2%（銷量 28.48 萬輛）；三陽新團隊接手重組
2016 | ~15.2% | ~37.5% | 三陽推出新 Jet S，啟動賽道賽事與產品品質提升工程
2017 | ~17.0% | ~35.8% | 汰舊換新補助發酵，三陽銷量與口碑逐步回升
2018 | ~18.5% | ~34.2% | 三陽發表首款靈獸系列「FNX 125」，展現創新設計實力
2019 | 20.5% | 33.5% | 光陽達成 20 連霸；三陽 DRG 158 上市引爆高階運動車款熱潮
2020 | 29.0% | 33.9% | 全台機車銷量創 25 年新高（103.5萬輛）；三陽銷量大增 60% 逼近光陽
2021 | 28.8% | 30.6% | 光陽完成 22 連霸（銷量 24.75 萬輛），三陽以 28.8% 緊追在後
2022 | 34.8% | 27.4% | 三陽歷史性逆轉！銷量 25.54 萬輛，終結光陽 22 年霸業首度登頂
2023 | 38.4% | 30.7% | 三陽二連霸（銷量 33.46 萬輛）；全新迪爵爆發，光陽發動 GP125 促銷戰
2024 | 40.9% | 26.7% | 三陽三連霸（銷量 30.78 萬輛），市佔率首度突破四成大關
2025 | 44.3% | 25.9% | 三陽四連霸（銷量 31.35 萬輛），創下 44.3% 歷史新高市佔紀錄
*(註：標註 ~ 之年份為業界歷史估算數據與產銷趨勢整合值；其餘年份為車輛公會、交通部或車商公布之實際年度掛牌統計)*
2014年後三陽（SYM）市佔率飆升四大核心驅動因素
1. 「高省油國民車」與「高階旗艦車」雙軌車款策略
- 國民神車主導市場：全新迪爵 125 主打極致省油與超大車廂空間，成為全台最熱銷買菜神車。
- 高階性能與運動旗艦霸榜：靈獸系列與仿生性能車款（DRG、MMBCU、JET 系列）。JET SL+ 158 單年銷售超 4.4 萬台。
- 時尚女性車系拓展客群：CLBCU、Woo 115 精準吸引女性消費者。
2. 瞄準 150cc 高階白牌級距爆發潮
- 佈局 JET SL+、DRG 二代、MMBCU、4MICA 等爆款機種，在 150cc 以上級距取得壓倒性市佔優勢。
3. 經營團隊重組與品質/賽道轉型
- 2014-2015 年經營團隊重組，大力提升品質與研發，投入賽道運動（JET 車系賽事口碑）與三零科技。
4. 靈活的數位行銷與市場反應速度
- 精準掌握上市節奏與市場需求，行銷年輕化，迅速轉換為車友口碑。
光陽很難像2014三陽那樣換老闆，光陽沒上市，股權相對穩定，都是家族持股
個人積分：24566分
文章編號：93632106
hx135cb750 wrote:
以下AI找出來的資料,車款錯誤處我有修正(畢竟有經歷過1990年代車款大熱銷時期)
1991年～2025年 三陽 vs 光陽 年度新車市佔率一覽表
(註：歷年數據整合自中華民國車輛公會、交通部公路局監理所新車領牌統計及車廠歷史財報。數據採四捨五入之年度平均概況值。)
光陽被三陽追過是約2021-2022年左右開始的事
那時也是光陽用自家噴射車的車款開賣(大地名流1.0/新名流)
自家噴射後來才延長保固,後來改款大地名流2.0才改回馬牌噴射
不過為時已晚,市佔已被對手追過
光陽使用西門子馬牌時的市占率就一直降了，自製電腦的問題是這1~2年才開始爆發，之前大家還半信半疑，最終紙包不住火，業力爆發
個人積分：10303分
文章編號：93632510
個人積分：1192分
文章編號：93633572
個人積分：14201分
文章編號：93633703
個人積分：16841分
文章編號：93636624
