Hz1688 wrote:
不能用全時點燈忽略了車子的零件壽命，雖然電池是消耗品，也是要配套改善的。
那就用成本較高的料解決,但這不是如GP125這類低價車該做的
除非要在其他地方偷工減料,如
成本更低的儀表板,透明部分3-5年就變成不透明
品質更差的輪框
品質更差的外殼,曬個2-5年就會變色甚至脆裂.方向燈罩變不透明
品質更差的配線,絕緣沒幾年就會脆裂
中國的低價車已經讓該國消費者體驗到
一分錢一分貨
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Hz1688 wrote:
「台灣製造」是我們的金字招牌，是大家一致的觀點。
GP125是廉價車款，不該享有這樣的規格？
台灣製造是成車組裝上是如此
就跟我前公司俄國客戶從台灣進口零件
組成成品打上俄國製造一樣
1991年豪邁125 鼓煞版4.8萬元
現在兩陽低價車也差不多是這樣
價格,以物價水準來看是便宜的
但內部用料只有內部人員知道
Hz1688 wrote:
這其實是造車升級造成的Bug，是除錯的問題，幾個零件換成配套的，應該和偷工減料的理念不同，對車廠而言，差價應該可以壓低，當然也可以反映成本
是可以壓低,但這就關係到市場定位會不會打到自家的較高一級的車款
但就這三年我週邊男女同事買GP125的原因
全都在價位上
Hz1688 wrote:
我的車是ABS款，gp125難道只做鼓煞嗎？並不是這樣的
剛看網路上規格是前碟有BOSCH ABS 但後輪還是鼓煞
看來跟BON ABS定位是一樣的..是商業上的考量..
我提到的
成本更低的儀表板,透明部分3-5年就變成不透明
品質更差的輪框
品質更差的外殼,曬個2-5年就會變色甚至脆裂.方向燈罩變不透明
品質更差的配線,絕緣沒幾年就會脆裂
這些都是在10年以上中古車上面看到的狀況
台灣車廠品質不是始終如一的..
我家1993和2008豪邁125就是最好的例子
當年2008豪邁扣掉稅金後39996元購入後
2萬公里內汽缸出保固,2.8萬公里內鏈鬆脫,不到8年油錶不準半路沒油
使我深深體會用料的重要性(三陽1990年代GY6是用日本DID鏈,相信當年光陽GY6也是同級的)
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Hz1688 wrote:
全時點燈是六期車必備(恕刪)
GP125它的電盤規格還停留在化油時期
所以噴射化後，它就算改三相發電量只剛好應付的了自己的電系
這也是為啥到現在都還是配35/35的HS1
因為發電量不夠
這種狀況其實也發生在三陽上
像GT125 SUPER、活力以及全新迪爵上
這也是電瓶2~3年就下課的原因
不像以前一顆可以用個8~12年
不是因為電瓶的品質差
而是啟動抽電大但行駛時又回充緩慢的關係
騎乘距離短的，電瓶根本不可能維持在全飽
有些車型的全時點燈沒有做切換電路
所以我聽過最快是半年電瓶就掛掉
我自己的全新迪爵是買六期的
所以沒有全時點燈
但是測試的時候我就發現它發電量不太妙
光換成60/55的H4燈泡
回充就只剩下12.8V~13.2V
後來我的方法是改全車LED化，大燈、方向燈、儀表燈
大燈改LED最明顯，即使遠燈燈珠全亮也可以在13.8V以上
之後又改了整流器跟鋰鐵電瓶，現在都是14V~14.5V
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但是可以透過改裝電瓶跟整流器來優化電氣效率
然後給個特性比較：
鋰鐵電瓶：
自放電率 1.5%
無轉換成熱能問題
循環次數 2000以上
基礎電壓 13.2V
內阻值 <10.2
無隨氣候影響造成充放電效能下降
鉛酸電瓶：
自放電率 10~15%
1C放電約15%~20%轉換成熱能
循環次數 400次以上
基礎電壓 12.4V
內阻值 <15~20
會隨氣候影響造成充放電效能下降
鋰鐵電瓶優勢就是自放電率跟充放電效能
以及不隨氣溫下降造成功率下降
整流器的話，市面上有一堆改裝品，什麼三信、誼騰、三田動能等
如果不想用改裝品，可以用光陽LDB5，一顆幾百塊
一般速克達的整流器都在15A到20A
LDB5達到35A，12V35A有420W可以充分運用
一般速克達頂多用到一半瓦數就緊繃
重點是它是開迴路的，不是持續讓電盤發電的閉迴路設計
功率不大負載，整流器不發燙壽命就長
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