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MAJESTY250、SKYWEAVE250、RV250、DINK250、XCITING250
自從PGO、AEON發表自家的250能減輕到150公斤、160公斤
那代表白牌大羊是能靠設計去減輕重量還能通過審核上市，並不是辦不到
（雖然我不是很喜歡這兩家的整車妥善率、後勤及車型，但這是一項創舉
敲開了另一扇大門，誰說250CC大羊一定要搞到180公斤以上？）
尤其是台灣的用路環境特殊，250CC只能在平面道路上當待轉區之王
既然JET125車身能塞進158CC引擎，車重只有127公斤
RTS135車身能塞165CC引擎，車重只有125公斤
那RV150、KRV180、RCK180能不能塞下249或250.1CC的引擎？
時代已經變了，我想大家期待的是這種新白牌大羊
現在就看誰先設計出來量產搶市場了
乾式離合器的白牌車雙載爬坡，是車越重越悲劇...
我在等bws出200～250的排氣量！
我就是喜歡大車體的250這樣長途才舒服，要小車體騎149就好。
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blackbabytw96 wrote:完全同意
250CC大羊車重達180、190公斤，那是十幾、二十年前的設計
自從PGO、AEON發表自家的250能減輕到150公斤、160公斤
時代已經變了，大家期待的是這種新白牌大羊
現在就看誰先設計出來量產搶市場了
乾式離合器的白牌車雙載爬坡，是車越重越悲劇.
解決乾式離合器限重問題，只能靠車重降低，還有騎士與乘客減肥了
如sym先出150~160kg的250
光陽135~250 高階車種，每月將剩300台的銷量，月營收減少7000萬
光陽135~250,11月銷量為898台
Yamaha日系車光環，有鐵粉客群光陽三陽的客群完全重疊，相互取代性高，網路發言大多是雙陽互槓，不過光陽39800是真正的光陽鐵粉，可以每年一度39800促銷月是很強的。
三陽這幾年砸大錢求新求變，
光陽銷冠20多年賺那麼多錢，是否該吐錢出來？也砸大錢跟上了呢？如果放棄台灣市場？太小？也有可能，畢竟都與美國哈雷合資，不知這幾年賺了多少？
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我是現役三陽RV250的車主，雙載150公斤上九份，塞在明燈路上一路爬坡走走停停燒掉碗公和離合器傳動箱冒大量白煙，出門一次就噴掉5千塊，悲劇啊怎麼不悲劇，換這台ST250來也是一樣...
我GDINK CT300 去年騎去賞櫻，雙載就是上坡走走停停燒掉碗公和離合器
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blackbabytw96 wrote:
250CC大羊車重達180...(恕刪)
其實在10幾年前光陽就出過一台
就是EGO250，車重僅有160公斤
還是光陽首批250陣線，另外一台就是頂客250
150~160公斤的車體只要裝180以上的引擎
動力就很明顯的提升
這個在180車款跟馬車125改63缸體會到
STR250老實講還不夠精緻
講難聽一點就是為了引擎去設計車台
試坐過比我的三代勁戰還差
唯一賣點就是那個催油門的貼背感
如果用馬車125那種150公斤車體去塞250
舒適跟動力就可以全部都有
這才是正確的～為了引擎去設計車台，增加強度降低重量，很困難還成本高。老闆總想好做成本低,消費者就應該買單，網路洗言論是不能反映在銷量上。
現在就是缺這種小體積車身塞大馬力的速克達。
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越重的車在長途巡航上有一定幫助，這個常跑環島的人可以體會，但是要顧到推重比舊是
