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如果是通勤用 建議用95比較有力
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hjfrank wrote:
難怪會和 K1 125...(恕刪)
150.1cc 到底算不算徵稅範圍？
直接給出結論：不用繳納使用牌照稅。
根據我國《使用牌照稅法》及各縣市稅捐稽徵處（如新北市、台中市、台南市、嘉義市等）的統一規定，機車使用牌照稅的起徵點是非常明確的。法規界定的分水嶺在於「151cc」。
具體的徵收標準如下：
150cc（含150cc）以下：使用牌照稅稅額為 0元（免徵）。
151cc（含151cc）以上：才開始進入課稅級距，需繳納對應稅額。
既然法規如此明確，為何車廠（如光陽、三陽、PGO等）要將引擎排氣量設定在尷尬的 150.1cc？這通常與能源效率分級或是引擎性能壓榨有關。在論壇討論中，有網友指出這可能是為了讓能耗級距數據更好看，或者是為了符合特定的動力輸出需求。
雖然排氣量數值上確實超過了整數「150」，但在稅務機關的認定中，它尚未達到「151cc」的門檻。因此，擁有 150.1cc 機車 車的車主，屬於免稅範圍，不需要擔心每年4月會收到800元的紅色稅單。這就像是考試及格分數是60分，考59.9分依然算是不及格（不用繳稅），必須實實在在達到60分（151cc）才會觸發繳稅機制。
備註 : 以上內容為轉貼 2025-11-30 / 作者: UpToGo 之文章
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K1 125有力一點是應該的 引擎就是這麼校調。K1實測/公告53.25/ 61.8 km/L 10.1ps/1.14kg*m 全新迪爵61.1/ 63.9 km/L 9.6ps/1.06Kg-m
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MEVIUS5 wrote:
這樣應該下個月就能看到Kymco的買菜車重回市場龍頭了吧?
其實"買菜車"是長期誤植.
你去菜市場看看.買菜人騎最多的是腳踏車.
機車則普遍是woo. jog.sweet,vio....電動車...這種小一號的車.人群中鑽來鑽去才方便.
這種中型國民車反而在通勤.接小孩...生活用途為大宗.
為什麼全新迪爵可以一炮而紅? 因為長坐位及置物空間大.可以多載小孩和書包.
小孩才是父母的核心利益.省油.馬力多少...等.都只是可割可棄的因素.
而在K1身上.終於看到光陽學到核心競爭力了.
去年推的車還在馬力.極速.....上轉圈圈
真的是搞不清狀況.!!
買150的原因.就是車會更好騎一點.
多一點馬力.就多很多彈性.穩定性.持續性.容錯度都會更好.駕駛也會輕鬆一些.
當你騎過150.你就回不去125了.
這跟當年.騎50cc.換到90cc一樣.
多一點馬力，多很多油耗[XD]
那麼計較幹嘛，反正沒有ABS，沒有怠速熄火，沒有水冷的等級的通勤買菜車。
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文章編號：92596699
是氮氣，我加了氮氣[XD]
至少要pgo tigra 125才會有貼背感
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文章編號：92597813
150又與125一樣價錢.當然買150.
這跟買車一樣.你買2.0L而不買1.6L.
你難道還會在乎油耗嗎?
個人預測銷路會有不錯亮點.不過要變成殺手鐧是不容易.
因為目前一般人對光x的既定印象是有負擔的.
有點榮耀後.希望光x千萬不要再走回"重返榮耀"的老思維.
那是笨透的經營理念.人家都是"以客為尊".你卻在"重返榮耀"??
我對光x這次做法好評的原因.是價格居然不漲??
這有利導正台灣塑膠殼機車盤子價的怪異現象
台灣機車市場目前正走向"盤子價盛世".
相較世界各國.貴的沒天沒理.
連歐美日都賣的比我們便宜.
而且今年台灣己經變成世界第二大機車市場.
按市場規模經濟而言.台灣塑膠殼機車成本.絕對是很低的.
只是台灣人被洗腦久了.以為貨物稅...等因素.貴的合情合理.
"好評的原因.是價格居然不漲??" 你眼睛有業障. 眼睛不行.就不知G-Spot
台灣是世界第二大機車市場？那第一大是中國還是印度？印尼要排到哪裡？
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