msyean70 wrote:
我也是積極希望 X-mode 能成功，這樣看看未來這個技術會不會有機會繼續發展出其他車型
老實說，很難
一方面是環保署的二行程防治政策
再來是這批100台的車，距離上一批車，大約2年
也就是說這車的銷售量在無法上廣告的情況下，大約是2年賣個100台
車行說外型是不會大改的，因為全新車款的審核比較麻煩
小改款的話比較好過，所以才會在噴油嘴改良之後出個X MODE R
只能希望這台的外銷版能夠成功
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機車的二行程跟四行程
這部二行程機車如通過五期環保，當然可上路，跟據以往的經驗
二行程還要另外加機油，大約200~300公里1罐，免1000km換循環機油
四行程是每1000km換循環機油
比較之下四行程還是較省較環保。
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Jcatgp03d wrote:
一樣車身,100cc的2T和180cc的4T表現會有什麼差別嗎
一樣的車身,180cc 4T 的引擎可能塞不進去
就算馬力一樣塞的進去的也因為重量比較重,馬力重量比還是比較差
就算再加排氣量做到一樣的馬力重量比
還要加強煞車懸吊去應付多出來的重量又會變更重
也會因為車輛的絕對重量變重的變的比較難操控
所以180 4T 都是重量級的大個頭
車子不是馬力大就一定好騎
車重也是很重要的因素
輕量化的改裝遠比加重量去加馬力有用多了
因為輕量化同時可以改善加速和煞車
還可以增加操縱性
加重量加大馬力還要同時加強煞車
如果你看過改裝DIO的實力
你就不會懷疑2T的狂暴
如果你有機會騎過大馬力的2T車
那種2T的魅力是會上癮的
其實不用到多大的馬力
追風王牌之流就比現在市面上看到的國產4T150 or 125檔車要強太多了
甚至16匹的DT 125 就相當有樂趣,並就足以狂電現有市售國產150以下檔車
老話一句,騎過你就知道了
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Qmore6545 wrote:
一樣的車身,180c...(恕刪)
小CC2行程速克達真正行家不會要改裝的dio，而是要郭富城代言的DJ-1RR。有心的話不坊訪看看玩車的人或是車行老闆，店裡是否有一台DJ-1RR，這麼多年為何他們仍保有這一台車呢？
20年前即使是玩重車的人，如果要自己留一台速克達的話，鐵定是留DJ-1RR。現在的SUZUKI ADDRESS125日本號稱可以翹孤輪，事實上50c.c的DJ-1RR當年就可以了。
追風固然可以把目前所有150以下4T的車拋在後面。他號稱有22匹馬力，車身也輕，目前市面上的4T好像都才14、15匹了不起，不論加速跟極速都比不上追風。
至於DT我則不認為可以打贏目前150cc(含)以下的4T車種，他雖號稱15匹馬力，不過事實上極速大概也才110~120KM左右，依我看輕檔車俱樂部的許多車友號稱，他們的野狼、KTR都能跑到120KM來看，DT加速會贏，極速則差不多。但是酷龍在極速上，看他們的測試已超過120KM( 未解限時)，這樣看來酷龍應該可以跑贏DT。
此外若是因此認為Xmode也是2T，因此也能像追風、DT一樣打贏其他 4T，個人認為是不太可能：
追風、DT等2行程，至少是檔車且也有125c.c以上，XMODE終究是自排速克達且只有100c.c。目前我是沒騎過XMODE，不過以我多年騎2行程的道路經驗，我的BWS 2T 100c.c也常輸給路上一堆4T的速克達。加上以前騎2T(迪飛等車)的經驗，2T的速克達實在沒說的那麼神。
再者，如果有騎過4行程名流150的話，應該會體會，4行程加速跟極速未必會輸2行程的車。
本人所言均為個人實際經驗或是個人見解，不一定正確，僅供參考
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