由於發表會上著重在各台車款的公開亮相與介紹，因此大家對於光陽今年的發展方向為何？以及去年中斷了連續 22 年的銷售市場年市占率第一名的寶座後，光陽後續的車輛開發方向與銷售目標該如何去調整？
在訪談的一開始由柯董事長提到有關於 2022 年錯失機車銷售龍頭的寶座，柯董事長也很坦然的承認，從 2021 年開始在白牌 125 級距的車款，確實在推出新車款的腳步上過於緩慢，一般來說一台車從無到有需要經歷一年半至兩年的時間，而我們的競爭對手則是累積實力，從谷底反彈後連續的推出很多新的車款。
人家說危機就是轉機，光陽在後續的日子裡也不斷地傾聽各個販售通路傳回來的心聲，廣納民意並搭配公司內部的思維改革，與時俱進才能走得更加長久，過去在燃油機車上常常會有車輛鎖定族群不太明確的問題產生，就像你今天想吃滷肉飯結果店家卻給你端來乾麵一樣，要如何將原有車款再優化並推出全新車款來滿足消費者的內心，也是目前光陽遇到的最大課題。
訪談中也有提到光陽今年與明年的總市佔率大概是估在多少？柯董事長也說出目前已經來到今年的三月份也代表第一季即將結束，今年度還有三季可以來做努力，以 2023 年的銷售成績來說希望是坐二望一，而整體市佔率相差不要超過 5% 為第一要點，目前是把目光放在 2024 年，將要重新挑戰燃油機車與電動機車的雙料銷售龍頭。
對於機車製造來說一個新的車款從外型設計、車台懸吊、引擎動力、電子噴射系統等項目上，都需要耗費相當多的人力跟時間來進行，在前一兩年光陽集團開始發展 Ionex 電動車項目，除了電動車款的開發與換電站的架設一直都在持續努力外，更重要的是品牌的經營該如何去操作，因此在燃油機車這區塊的招牌要重新擦亮，讓光陽做車超過一甲子的實力，並結合跟我們有所合作的相關技術，推出更多具有不同面向與思維的車款來跟大家見面。
至於 2023 年會不會有全新的車款來發表上市，董事長表示就看計劃是多早前就開始進行的，等到時機成熟就會推出跟大家見面，只能說今年有機會但時程未能提早透露，而在今年不管是光陽的油車或是電動車，不管是研發、行銷、活動、售後都會同步的來做提升，畢竟手心手背都是肉，要一起互助成長才是最好的方式。然而數字會說話，在銷售市場競爭中能否打中消費者的需求與內心非常重要，KYMCO 光陽集團將在 2023 年重新調整腳步，全力以赴。
