填寫完報名表就跟看診一樣等叫號，可以先去旁邊展車區看一下實車靜態，從20多年前的高中時期看這類型運動速克達的廝殺。
從外型上可以感受20多年來的演變，以前那種飽滿圓潤的肌肉感已不復見，現在不知道是否受到電影變形金剛的影響，都走博派或是狂派的「有機生物體」線條
斜板造型延伸到大燈眼神十分具有猛禽象徵，燈座兩側外勾出兩道刃狀的板件來掛方向燈，然後向後延伸，完全沒有毛病的帥氣。龍頭儀表簡單顯示清楚是我喜歡的，龍頭作太大給人家的感覺就是轉向笨重。若以改裝的角度，下方空出來很大的空間來給改裝更粗壯的避震器阿！
然後延伸到車尾燈，我完全看不出來是幾塊板件拼湊起來的，兩個R字組成的大燈組是相當高調，只能讚嘆LED燈科技的進步，自體發亮足夠少了反光板的空間，讓車尾燈要排出Merry Xmas都沒問題我想，這上翹的尾燈姪子看了是相當滿意。
接著打開坐墊，下方的空間我整個安全帽袋都放進去是很OK的，前面感應鑰匙座下方也有置物空間，也蠻實用的。更厲害的是居然有Type C說支援PD快充，真的是除了帥也是蠻貼心的。
很快的就輪到我們上場試騎，「新竹安駕中心」的湖口基地路面蠻好的，這邊是以椎筒倒放指引行進方向，太久沒騎這樣的場地，前兩圈來稍微適應一下。首先就動力單元的部分，思考的是RTS 135這個排氣量跟主流125是否有明顯的差異，或是說目前這類型單缸速克達從125、135、150、158到165騎乘起來應該差不多，當然125跟165差了40c.c.的排氣量肯定有差異，而且水冷引擎的科技各家也趨成熟，但我覺得傳動的配置應該還是蠻重要的，所以排氣量數字從不是我買車的重點，台灣的速克達改裝技術已足夠成熟在售後滿足每一位車主的需求了阿，是吧！這跟汽車的四缸排氣量從1.5、1.6、1.8、2.0、2.2、2.4L相似的邏輯，Turbo跟NA的差異，就是給消費者依照需求更多選擇而已。
而實際轉動這顆135c.c.的ISG水冷引擎，第一個驚訝是啟動的平順感與安靜，而油門反應輕快是第二個驚訝，加上龍頭轉向靈巧，連續左右彎的變換反應之快是第三個驚訝，讓很久沒騎速克達的我身體動作反而有點跟不上，跑幾圈逐漸熟悉之後，傾角的探索是越來越有樂趣，具原廠數據是可以達到45.6度，但瑞凡，老衲已不再年輕，稍微的counter steering感覺到車子傾倒的速度在呼喚我身體跟著投入，其實心理上還是有點抗拒，但隨著一圈一圈的適應，傾角真的可以穩穩地增加，同時出彎的加速度也十分讓人滿意，號稱ISG智慧賦能油電科技可以多給2%的動力輸出，沒特別感覺，只是忽然感覺這個場地的直線不夠長，很快觸到進彎點就要剎車了，意猶未盡的也是騎到忘記幾圈了，工作人員似乎進入放飯時間也沒有人來趕我下場，要不是安全帽內汗如雨下，應該可以騎到不想下場，實在是相當有趣的動態表現。
而參加試乘會居然還可以試到還沒量產的RTS 165，雖然已經很熱到口乾舌燥，還是立馬蓋著章繼續跨上RTS 165，讓彎道感覺不要斷，RTS 165在相同的基礎上，我認真覺得直線道不夠長耶！這動力的飽足感實在可以拉一個一兩公里的大直線才痛快，短直線底一樣很快的進彎點，剎車壓更重一點，重心轉移之間覺得RTS 165避震器設定的似乎比RTS 135更加硬朗，對我體重的支撐度更加明確，對我個人而言是更好掌握的，相較起來RTS 135比較神經質一點，比較適合少年郎來駕馭，幾圈下來彎道裡的重心轉移與傾角的探索反而更加輕鬆寫意，在直線道不夠長的情況下，RTS 165稍微點到就好，再試下去搞得好像是我要買車過暑假一樣。
試乘有限制圈處，但想重複報名幾次都可以，試到滿意。後來兩台都填完問券，在棚子下補充水分，等年輕人試完看他的感覺如何，我是覺得以他的技術RTS 135足夠讓他探索好一陣子了，聽現場其他車友說買RTS 135好像某些經銷商會給升級的折價券，原廠改可以從135提升到165，這種行銷方式有一種說不出的創意，就是如果等不及165上市可以先買135來練練人車合一，到上手了就可以考慮升級為165這樣。「彎道新競界」這slogan下的挺不錯的，出彎到直線加速之前先掌握彎速才是技巧，也是運動速克達的樂趣所在。弄一個這樣一個場地給消費者體驗，確實不到兩個小時的汗流浹背就可以體驗到產品的重點，勝過車行聽老闆槓古半天，陪公子練車自己也重拾年輕樂趣，現場展示的大樂其實我也想騎下去繞他幾圈呢！
