近期最熱門的話題之一，萬眾矚目的光陽全新白牌旗艦型機種 G7，建議售價：125,800元有藍白、黑紅、黑綠三色可選，在5/6台中小麗寶賽車場舉辦公辦媒體試駕，透過賽車場高抓地力、高負載的環境測試，一探G7真正的實力，而我更是期待他瘦身並且轉生的表現，今天將完整介紹G7在賽道騎乘感受，並且帶各位欣賞G7的外觀，日後我們也將進行G7的道路試駕，體驗更多市區、山路上的表現，隨著董事長今日的致詞，截至撰稿當下G7全台預購數已達到963台，相信各位車主們也相當期待，待交車前先來一起看我試駕的回饋吧！
首先外觀部分，車頭可以發現變得更加壯碩，使用了不同材質部件拼接而成，塑造出一個武士頭盔的外型，正面看上去可以發現，風鏡下方多了一個立體的翅膀向外展開，並且是獨立部件，第一讓我想到的是一定有不少改裝廠會出套件，讓車主根據自己的喜好去做顏色搭配，或是讓外型更張牙舞爪一些。
有別於KRV的地方，就是燈具上方眉骨的部分，以及燈具下方挖出了空力套件，這兩者的疊加都讓整面視覺更加強悍，彷彿武士的匠魂都刻畫在上面，燈具部分則是與上一代相同，但透過燈具構造的調整，讓大燈的亮度提升16%，讓夜間行駛更加安全，前途一片光明。
車身側邊也與車頭相呼應，壯碩飽含線條，兩側也做了空氣導流效果，而細節之處在於凹槽處的塑膠件，與車身胸蓋的塑料件材質不同，透過這樣的細節點綴，成就了G7的不平凡，而我們也發現了兩側車殼大小不一樣，原因在於左側為ISG電推機構安裝位置，使得左側無法開孔，這一點購車車主可以仔細觀察一下。
尾燈部分採用了3D光雕LED造型，上方使用了導光條，下方煞車燈使用LED燈珠，從正上方看下去相當立體，兩側更透過拼接式車殼包覆，讓後方視覺效果立體且壯碩，再次與車頭相呼應，頗有改裝尾燈的感覺。
後方向燈也從車尾改到後土除上，並且導入了ESS緊急煞車警示燈，除讓你在路上行駛急煞能警示後方車輛之外，整個後車尾也更加簡潔，更有懸浮式的感覺，從後方看上去效果非常好，我很喜歡。
- 車把
- 左把手
- 右把手
- 刷表
- 儀表資訊
- 數位轉速
- 前置物空間
- 充電埠
- 車廂
- 車廂燈
動力核心部分，KYMCO G7加入了ISG智慧油電科技也就是電推2.0，第二代電推技術輔助能為G7帶來最大0.5ps的動力，同時採用京濱第六代KEIHIN噴射系統，讓G7最大綜效馬力來到17.8匹，官方數據提供油耗來到40.5km\L對比KRV MOTO增加14%，而電推部分讓G7的動力曲線高過KRV MOTO 4-10%，而0-50kph也比KRV快0.4秒，是一個相當全面的提升，並且做到動力更大且油耗也更好的一個設定。
安全性配備，這是G7直接給好給滿，將原有的ABS、TCS直接升級成彎道ABS、彎道TCS，在土除上也看到彎道ABS的貼紙，再次宣告G7搭載最高規格的配備，除了先前DRGBT的試駕體驗，去年我們也到日本BOSCH總部深度體驗彎道ABS、彎道TCS作動感受，十分樂見更多國產車撘載這些配備，讓你騎乘的安全性更上一層樓。
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G7與KRV相同搭載了PTM重機傳動系統，是目前白牌速可達中，唯一配備類似檔車感受的系統，搭配上固鎖式引擎的設計，以及車身重量50:50，這些都造就了KRV在彎中的穩定，不過G7為追求更好的動態表現，在車架上減輕了8公斤，更重要的是簧下重量減少了1.9公斤，創造了十分靈活的表現，還有一個關鍵是更換了原廠配胎為瑪吉斯的R1N，使得他在賽道上動態表現相當優秀。
賽道試駕，從出PIT的那一刻你就能明顯發現，G7相當靈巧，不像是一台139公斤車重帶來的感覺，這正是因為簧下重量的減輕，換來最直接的操控感受，隨著暖胎完畢，先來到大直線測試一下尾速，出了最後一彎表速80km/h，一路開著油門來到1號彎可以拉到104km/h，一開始覺得好像沒有很快，而且直線加速電推的感覺不是很明顯。
但隨著更多次的測試後可以發現，這次動力的強化以及二代電推的調性，傾向於全速域的提升，感受上動力輸出比較扎實，並且是很穩定的推進，可以看到官方提供的動力圖是很線性的，所以在騎乘時沒有像RTS那種猛爆的推力，取而代之的是中速域快速提升，即便最後一彎出彎速度沒有很快，但尾速能透過大排量以及電推去彌補，讓整體加速度變更有效率。
通過3號彎後的小直線，可以感受到動力扎實的輸出，一路開油後重煞進入5號彎，這邊是我每次試煞車的地方，G7的煞車手感是軟的也是我喜歡的手感，煞車後前懸吊快速的到定位，並且一路掐到彎頂點後釋放煞車，並且油門開著出彎，這時可以感受到後懸吊相當硬挺，可以完全支撐我開油出彎不軟腳，但當我試著繼續多給一些油門時，會開始感受車輛向外拋，而左彎得傾角也到位了，讓我不得不收點油門才能很好的收線出彎。
來到小麗寶連續翻彎區，從9號到11號這個連續彎，你可以更明確的感受到整體車輛帶來的靈活性，在這邊左、右、左相當自在且快速，輕帶車身並且快速換位，G7可以快速的到達你要的位置，甚至有幾次我覺得，車子比我還快先翻進彎中，反而是騎士我還在車上爬來爬去，動態感受十分滿意。
而官方這次有提到說，在車輛震動的改善，包含坐墊、手把、腳踏板的震動，都有去做優化以及抑制，雖然我不是KRV車主，但我在賽道上試駕並沒有特別注意震動這件事，反而是下場後透過工程人員的詢問我才回想這件事，並沒有特別的感受，但我想沒有感受到就是一件好事，表示他們真的有抑制這個問題，提供給各位車友參考。
最後是坐墊的部分，這次在中央使用類麂皮的材質，在行駛中比較不容易滑動，實際在賽道上也覺得還可以，沒感覺特別滑，另外，坐上去很明顯感受到整個屁股被包覆住，那這肯定在長途旅行會更加舒適，這部分之後我們道路試駕再好好體驗跟各位報告，而坐墊兩側也有做收窄設計，讓你在跨坐、足著性都會更好，實際在賽道上則是換位相當順暢，不太卡腳。
綜合來說，這次的KRV減重轉生G7我認為相當成功，外型部分是真的很討喜，實際看到本人後也有很多外觀的細節，這些都是值得你去賞車的原因，操控上透過車架、簧下重量的減輕，在運動性上真的滿靈巧的，雖然有感受懸吊設定偏硬，但考慮到G7為跑旅設定，實際上路後無論雙載或是掛上後箱子，他都能勝任這些旅的部分，而跑的部份透過二代電推以及京濱噴射的加持，動力輸出真的有做出白牌大排量該有的感覺，那個扎實的輸出感受，動力銜接無需等待的感覺，身為雷霆王車主我是認可的。
總歸一句還是要自己去實際看看車，允許的話試駕一下，光陽舉辦的消費者試乘活動，一共有五個場次，試乘活動費用全免，第一場就在本週六5/9高雄TKS賽車場，那目前騎到的都還是測試車，等待之後正式交車我們再把車輛借出來，好好的在市區、山路上體驗G7，喜歡的、觀望的、等交車的就在這接下來這幾個週末去試乘吧！
特別感謝 HJC TAIWAN 以及 CLOVER 保護我每一次的試駕。
帽子：HJC RPHA 31 SIZE:M
全罩帽：HJC i70 SIZE:L
手套：CLOVER RAPTOR-3
防摔衣：CLOVER NETSTYLE
防摔褲：CLOVER JEANS-SYS-PRO
