這個騎乘感真的很適合ADV車款，
理論上應該能帶來極佳的操控靈活性、減少後輪簧下重量，
並可優化惡劣路況的懸吊反應，充滿騎乘樂趣。
下文經過AI修飾：
1. 懸吊反應與越野能力 (降低簧下重量)
傳統速克達： 引擎吊架設計，讓引擎與傳動系統直接作為後搖臂的一部分，因此後輪簧下重量極重。
在坑洞或越野路面時，後輪反應遲鈍，避震效果不好。
固鎖式＋PTM： 類似檔車設計，引擎本體固定於車架上，傳動系統獨立運作，使後搖臂的重量大幅減輕。
若應用於 ADV 車款時，後輪能貼合非鋪裝路面的起伏，提升循跡性與越野舒適度。
2. 重心集中與操控靈活性
傳統速克達： 車輛重心偏向車尾，過彎時車頭指向性較差。
固鎖式＋PTM： 將引擎重心前移，達成類似大型重機或輕檔車的 50:50 前後黃金配重。
賦予了 ADV 車款輕盈、靈活的過彎動態，在面對連續髮夾彎或障礙閃避時具備較佳的操控樂趣。
3. 動力傳輸直覺化（鏈條/皮帶改裝潛力）
PTM 特性： PTM 系統將動力由引擎輸出至獨立的傳動模組，再傳遞至後輪。
G7有性能更直接的PTM鏈條傳動版設計，具備極高的二次減速比改裝彈性。
可針對 ADV 的騎乘需求，自由更換齒盤大小，調整出更強悍的低速扭力與攀爬能力，使越野脫困更輕鬆。
4. 騎士三角與越野空間傳統速克達因為要容納巨大的傳動箱，常限制了腳踏空間的設計。
固鎖式引擎讓車體中段的線條可以更為緊湊，使 ADV 車款能騰出更充裕的車架空間，
不僅能優化騎士的騎乘三角，還能為長途旅行增加置物擴充的便利性。
所以，光陽應該可以推推白牌ADV車款了吧？
多點差異化，多些可玩性唄！
龍骨的地方除了加強車體剛性外，
也可以考慮來納入擴展車廂空間。
