沒錢只能當阿宅... wrote:
F1引擎冷卻方式是空氣冷卻
並不是水冷,車側兩旁的洞是用來進氣散熱用的...
請問F1有沒有水箱?
兩旁的洞裡面沒有冷排?
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凜 wrote:
我知道是另一個人 你...(恕刪)
確實，關於在路上小尬一下...這點是不容否認的錯誤示範。
但是，我本來就看不慣....小綿羊集體競速叫做飆車...
那重機大會師...在山路上超速....這算不算也叫做集體飆車？
影片中，你看看慢慢騎的重機騎士有幾台？
重機飆山路 超車競速險象環生
重機別再撞我家！苗栗台三線 住戶難再忍
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我最喜歡的比賽種類是金卡納比賽
所有選手使用廠商提供的統一車型的車種
所有調教都一樣(當然還是有一些差異啦)
在起跑前抽籤決定使用車輛
再排除了車輛改裝及先天差異的狀況下
你會發現柯總講的一句話真的很對 "人的力量 決定車的力量"
真的 在車輛狀況幾乎一樣的情況下 單圈的速度前後都有超過 2秒以上的差距
再回頭看網上的一些 用生命跟他人危險 換來的測試影片
看來看去 前後都差不到 1秒
雜誌的測試也是這樣
前前後後都是差0.xx 多的數據
這些數據真的太接近的 看看就好 因為影響的變數太多了
光人的因素 就足以吃掉這些差距
再加上起步的技巧差異就真的差很多很多
就說個名人吧 "劉君眉" 大姊
我就在金卡納比賽中 曾經遇到過她 跟他同場競技過
真的 同樣的車 光起跑到第一個彎道前 他就拉開了快2個車身的距離
真的技巧太好了
反觀大家再比較的 一些網路影片
Tigra 的車手 感覺好像起步反映都慢半拍 導致起步落後
在過程中 都可以緊咬對手 我們基本上也可以是作是實力相當 這樣就好了
至於水冷的優勢......
在於耐力跟輸出的穩定性..
有興趣的版友可以找一個安全封閉式的環境
兩輛機車在完全熱車之後 以全油門開跑來來回回跑個 10 幾趟後
氣冷引擎 多半都會發生汽缸頭過熱的情況 降低了引擎的輸出
而水冷引擎 藉著水溫控制系統的運作 則還可以保持在剛開始的出力狀況 不會有明顯的變化及過熱反應
這就是水冷存在的意義 提供有效穩定的散熱能力 讓引擎保持在理想的工作環境
至於平常用不用的到 恩 最少從我手上擁有的兩台水冷機車來說 一台Tigra 一台GSR
在一般的使用上 尤其是高溫炎熱的夏天塞車時 都可以讓我安心的使用
不像氣冷引擎 需要擔心機油過熱 潤滑失敗的問題
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沒錢只能當阿宅... wrote:
F1引擎冷卻方式是空氣冷卻
並不是水冷,車側兩旁的洞是用來進氣散熱用的...
Eugene T wrote:
F1引擎是水冷
大哥，不要再鬧了!!這個版已經夠亂了~~
剛好站內有CYCHEN1330大分享一篇文章內有圖,
Mercedes-Benz Museum參觀紀實
CYCHEN1330大借一下此內文的一張圖,此為CYCHEN1330大站內拍攝分享之圖
看來Mercedes-Benz 也是來亂的,裝個那麼大的,
結果是空冷?
你們也可以google一下,如何?
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