Cross Lou wrote:
你確定豪漢是100%...(恕刪)
我懂你的意思~
一樣GY6傳動蓋打honda跟打kymco的差很大
舊像悍將當年也有採用過GY6引擎阿!! 只是沒多久就收起來了
豪漢噢....風評怎樣爬文就知道~~吃機油 換缸 大修的一堆
初期的壓縮比是8.6
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Cross Lou wrote:
最早GY6壓縮比是8.X，中期豪漢和其他GY6車種都改為9.2，
豪漢又比較特別，油道比較不一樣，他把油道拉出來經過油冷排，
所以就算是豪漢或現存的GY6，能像最早GY6一樣不加機油跑5000以上嗎？
不要以為GY6都沒變，他還是有變，所以豪漢那顆雖然叫GY6，
但已經不是早期那不死之引擎號稱的GY6，特別是有油冷系統的車，
對於油定期保養更重要。
那也還是GY6啊
不然叫GY8嗎?!
況且
你說的早期的GY6
現在還在路上跑的有很多嗎?
既然你都認為豪漢更注重機油定期保養的重要性
那為何不能有顆好的機油濾心?
而是讓髒油不斷的在內部裡循環?
PGO肯在小CC數的機車上加上機油濾心
那就表示機油濾心確實有其必要性與重要性
不是嗎?
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erotica58812 wrote:
那也還是GY6啊不然...(恕刪)
因為當初設計GY6時，只要不提高壓縮比，其實可以跑10萬公里沒問題，
但聽過2陽調教之後，動力增加了，但因原先設計只有一個單薄的濾網，
後期沒有增加一些濾油設備，引擎零件精密度又提升，所以造成後期GY6並不像早期這麼耐用，
別忘了，PGO 機油濾芯的引擎跟豪漢或GY6有淵源，
PGO真的就是在引擎零件精密度或動力提升之下，
也沒忘了提升機油過濾效果。
早期GY6路上還一堆喔！屏東市就不少。
大大到現在還是以為豪漢是純的100% GY6?
勁戰引擎型號也沒變阿！那大大知道YAMAHA改良勁戰引擎多少次了？
PGO改良引擎多少次了？還再以為GY6就只有一種？
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豪邁和迪爵 採用低壓縮比且側邊沒有洩機油的孔
都必須要從 有金屬濾網那邊洩油
GY6 機油過濾還有一個地方是直接設計在 曲軸上
設計上就是耐用的省維修的代步車
因為早期環保法規沒這樣嚴 所以對油耗的要求沒這樣高
化油器的油嘴都特別大 化油器 CV24 高速油嘴 108 ~ 115 那邊
早期應該有用到 CV26 化油器
供油足進氣足 所以低壓比 車也還算有力
2V (二氣門)的車 效率最好 壓縮比在 10 那邊
4V (四氣門)的車 效率最好 壓縮比在 11 那邊
不過壓縮比到 11 空冷引擎會有耐久度的疑慮
要在各方面克服 所以 4V 空冷引擎 心臟較小的國產車廠
壓縮比會接近 11 而不會到 11
水冷引擎則是壓縮比 11 起跳 11 算很保守了
後來隨著 環保法規要求 台灣差不多就好 COSTDOWN 精神
且對性能越來越要求
供油越來越少 用料越來越差 壓縮比越來越高 當然 耐用度越來越差
到化油器未期125車種 油嘴已低到 95 ~98 那邊
早期 GY6 耐用 150000KM 大修
中期化油器車種 100000KM 大修
末期化油器車種 50000KM 大修
五期噴射車種 30000KM 大修
不得不說一下 某牌空冷高轉引擎
壓縮比敢弄到 11 則油嘴還特小
心臟真大....
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