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增大壓縮比, 加高轉速, 是其中一些手段
而高壓縮比跟高轉速雖然換來輸出, 同時也增加了熱量
為了增加穩定性, 水冷是其中一個有效的手法
但不代表水冷一定比油冷, 氣冷優
更經有一次朋友的越野車
在林間行走時水箱風扇被樹木弄壞了
水冷的車在越野坡道上靠撞風冷卻是不可能的
油/氣冷的引擎多是壓縮比不會高得很, 而且大多峰值輸都不會在高轉領域
做個例子
各廠的跑車,
跑車追求引擎搾取每一分的動力,
應該沒人會用油/氣冷吧
BMW的歷奇車即使是大cc R1200GS, 還是沒採用水冷
這一類車子更重視低中轉速的扭力, 油耗跟耐用性
所以沒有水冷/油冷/氣冷一定比較優的說法
重點還是車子的定位
科技慢慢進步
燃燒效率再一步提升
125cc搾出150cc動力也變得可能
125, 150cc, 小cc的尾速真的有意思嗎
即使是水冷還是要催谷引擎還要一段較長的道路
這樣催谷不如換台大cc的車子更理想
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文章編號：31008749
沒錢只能當阿宅... wrote:
F1引擎冷卻方式是空氣冷卻
並不是水冷,車側兩旁的洞是用來進氣散熱用的...
Eugene T wrote:
F1引擎是水冷
大哥，不要再鬧了!!這個版已經夠亂了~~
再找來一資訊,F1官方的你們認為?
F1官方網站
F1官方網站規則中提到,
禁止冷卻系統中熱冷卻液線路
通過駕駛艙.
還有你們有看到車側兩旁的洞進去後,F1引擎外觀中有任何氣冷散熱鰭片嗎?
氣冷缸頭看過吧?
F1整顆包住的,如果是氣冷轉速達18000轉的引擎,
跑不用一圈就縮缸了.
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