車架強化 Vortex引擎加持 G-MAX150驚艷再生

Wmax Hsu · 2013-08-23T14:00:48+08:00

PGO摩特動力從TIGRA推出之後，一直創造出新話題讓網友們熱烈討論，尤其前陣子國內機車相關媒體的評比報導都再次驗證Vortex水冷引擎的實力不凡。也導致車友們都十分關注PGO即將發表的下一台車款『謎樣水冷G-MAX』，之前得知的消息都僅止於分享的測試車外觀照片，其餘車輛配備細節並不明朗。但隨著發表日接近，陸陸續續都有熱心的網友分享相關驗車資料，相信車友們心中應該也有一個水冷G-MAX的具體雛型了吧?就在2013/08/23這天，PGO摩特動力正式對外發表搭載Vortex 150c.c.水冷引擎的G-MAX。從2004年第一代G-MAX125上市至今，算算也經過9個年頭，就現在標準來看當時中置避震車架的運動性能仍頗具水準(雙環抱式方管車架、中置式避震器、六連桿後懸吊)。難怪在發表G-MAX125的同年度，就能第51屆澳門格蘭披治大賽125c.c.組中奪下冠軍的殊榮。2013年，將PGO全產品線中最火紅的水冷引擎搭上結構扎實的雙環抱式方管車架，會激發出什麼特殊的火花呢? 就讓小惡魔試車小組來告訴大家。將會針對PGO研發團隊的一些設計構想開始講起，並比較前後代G-MAX的差異之處，到底車架上動了什麼手腳? 動力的設定是否跟TIGRA一樣兇猛? 是否完全傳承Vortex萬轉水冷引擎的特性，馬上帶大家來瞭解。為求更精準的懸吊回饋路感差異比較，將測試車輛拉到彰化溪湖K1賽車場。特別針對同一路面、同一彎道去測試，中置避震的G-MAX與雙槍避震的TIGRA，騎乘特性為何? 稍後揭曉。水冷引擎上身 PGO GMAX150九個年頭過去了，G-MAX引擎排氣量從125c.c.~250c.c.都有，而過度強調運動性能的強硬風格，也讓G-MAX的市場族群集中於某些特定熱血份子上，2013年大改款的G-MAX是否能開創出不同的市場需求呢? 相信後續的市場反應會告訴我們答案的..水冷G-MAX全新的車身銘板，簡潔有力地說明引擎由氣冷改為水冷。畢竟這是PGO引以為傲的Vortex水冷引擎，總是要特別強調一下囉!看看外銷板的紅色G-MAX220，最近一次的改款是將排氣量提升到220c.c.，位居國內同級車型中排氣量之冠。來回顧當年G-MAX125推出時的設計構想，以雙管增壓引擎加上雙環抱式方管車架營造出媲美重型機車極限操控感。當時最大的創舉就是將雙環抱式方管車架導入小排氣量車款中，中置避震器與六連桿後懸吊都是G-MAX的重點設計。而PGO也不諱言的表示在1972至1982年與義大利 Piaggio 技術合作案中，獲得不少技術支援，經過多年的淬煉，將過去的代工經驗轉換為自己的研發實力，進而開發出G-MAX車架。2013年的水冷G-MAX到底改了什麼? 確實在外觀上的變化不大，原廠人員也直接說明，主要針對『看不見』的內在結構去改良，水冷引擎、懸吊結構設計、車架結構加強，都是無法用肉眼直接感受到變化差異的部分。2013年 G-MAX特點：※傳承G-MAX的穩定操控感六連桿後懸吊系統，強化車輛行進穩定性、操控精準度上升。※TIGRA水冷引擎動力導入導入同門師弟TIGRA的Vortex 150c.c.水冷引擎，其中重新設計過的冷卻系統讓冷卻效率提升。TIGRA車系一推出便一炮而紅，強勁的馬力輸出讓香港、澳門、台灣的車友們十分驚豔。在日本媒體測試報導中，更是獲得多項好評，說TIGRA是PGO摩特動力的最佳代表作，當之無愧。車輛正面車輛規格：引擎型式：150c.c. 單缸4行程水冷供油系統：電子燃油噴射最大馬力：16.5ps/8500rpm最高扭力：1.44kg-m/7000rpm變速箱：CVT