jarule wrote:
請問一下, 怎麼看是...(恕刪)
正常的輪胎表面看過去是平整+圓滑的，翻胎的輪胎則是從胎紋那邊會凸起，開始有變形成巧克力胎的趨勢
，牽車子走在平整的路面就會感覺到輪胎因為凸起的地方而輕微連續跳動，那就是翻胎了
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)：期待已久的春節終於到了，終於有機會從台中市區騎回雲林斗南外婆家，里程數估計一趟80~90km，路線為台一與台三線，中間走錯路與行經哪裡就不詳細墜述了，但卻能分享一些騎乘上的感覺。
這次剛好有需要帶到行李，所以就出動了家裡的油箱包，牢牢的把它卡在Gmax的油箱上面，早就想這樣做了，有"油箱"可以夾的Gmax，多屌呀
，雖然視覺上不搭調，但是有了可以夾的感覺在騎乘上就是很不一樣，而且小弟體重只有59kg，所以對噴射版硬調的前後懸吊設定來說，有點微不足道，多虧油箱包置於油箱上所加上的重量，讓前叉的壓縮更穩定，回彈變的慢了一點點。我想GMAX的彎道穩定性應該也不用我再說了，太多人稱讚了，這次又體驗到讚到不行的感覺。其實可以再度跟各位報告噴射版電腦智慧供油的特性感受，因為平常工作的關係，所以都是在市區騎乘，所以平時在市區騎乘時，引擎輸出會有比較負荷重的感覺，而且轉速上到7000就會卡住了，想要瞬間再把轉速拉高是無法辦到的，因為好像會階段性的限制住的感覺，聽起來很有問題對吧？但其實這時的騎乘感我自己把它區分為扭力型的輸出-----
=這段為扭力型輸出的騎乘感想=
因為噴射版的最大扭力出現在6500轉，在市區騎的時候，引擎輸出雖然感覺偏重，但是這時的扭力感非常明顯，起步到中速的加速很犀利的，常常都會用到最大扭力值，這時並沒有重拖的感覺，一個人不用說，長期雙載我就覺得這樣的輸出特性剛好合乎需求，因為其實轉速到7000時，時速就已經達到80~85km/h了，才剛起步完到下一個紅綠燈要在停下來，這個速度剛好，再高些的速度並不會有太多的幫助，何況雙載又是兩人命，在市區只會危險而已。
但是會有人說總不能在郊區也這樣限轉吧？
放心，除了有市區最需要的扭力型輸出，還有在郊區空曠處會常需要用到的馬力型輸出的特性
=這段為馬力型輸出的騎乘感想=
說也奇怪，不知道是本身電腦的設定關係，或是傳動箱的設定，我在要將轉速瞬間強拉超過7000轉時，車子並不會馬上隨我的意思將轉速拉升超過7000轉，只會感覺到我的手在多轉而已，車子並沒有多增加轉數。要拉轉過7000轉，就必須轉速到7000的時候，收油門，再漸進的催油門，這時並不會順利，要再重複一次剛才的動作，此時，轉速可以往上拉了，超過7100轉時，好像傳動箱會有種皮帶打滑的感覺(這感覺我還滿不喜歡的，不過還好只是持續一下而已)，接著轉速就可以開始順利的往上攀升，這時候會感覺到扭力輸出的加速感已經沒了，會感覺到油門有點虛，但是高速延伸性卻很好，轉速7100差不多時速在90km/h左右，要再加速到110km/h還滿容易的，不會有龜爬感，而且在中彰上往花壇的上坡路段依然可以輕鬆保持時速，要再加速爬上去也不難，雙載我就不知道了。要上到目前暫時測試到最高速114km/h要以進入零的領域戰鬥姿勢趴著然後全油門一下才有辦法，應該還有上去的空間，因為全車行李的重量+原廠基礎油以及沒有全油門很久的關係。
高速測試到此為止，但我必須說，馬力型果然是在高速用的到的，低速時派不上用場，在供油特性暫時轉成馬力型輸出時，在低速起步到中速並不會有扭力型輸出那麼強烈扭力感，但也不弱，這時起步加速到高速域就變的一氣呵成，不需要再經歷那中間7000轉的卡死感，就好像封印解除並且變身的感覺，可以下場比賽了....
。不過也不用怕變不回來，只要在市區低中速騎乘一下子後就會恢復了。也許會有人覺得以上這樣的輸出特性並不方便，而且有點困擾。
但我想這樣整體的輸出特性是智慧且安全的被動限轉設定吧....至少我這麼認為啦。
另外，我發現噴射版的表速還沒甚麼灌水，我在台14線高速行駛趕路回家過年時，有經過一個顯示時速的告示板(就是會告知駕駛目前開多快的那種板子)，那時我剛好衝到96km/h，被告示板測到，顯示93km/h，還差的真不多，感覺反而更快樂
，不過這部分我也只偶然測試一次而已，實際多準，請有GPS的車主幫忙一起測試囉。目前里程數已將步入2000公里，車子狀況依然良好，也越來越懂得怎麼跟主人合作了。
這之間我也自行為車子加上了兩個超便宜又大碗的DIY改裝裝置，1為進氣口金屬護網，2為後盾牌防高射噴水擋板(這真的是出乎意料的好用，牌照後土除幾乎可以不用因為噴水而存在了)，因為最近過年前後都在忙著工作，所以做完上路測試完後並沒有花太多心思來拍照分享給各位車主，改天將圖補上，感謝！
先分享幾張之前又重拍的照片：
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