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么兩四洞 wrote:
我不想理他了= ="...(恕刪)
我這邊有兩台 G-MAX
一台是自己的
G-MAX 2V 150 小改 59 缸 壓縮比10.4 上下 換 RV 150 CVK26 油嘴 38 115
傳動前面 DR.PULLEY 全上不加墊片 配 12.5 G 大彈簧 2V 150 那條長長的
不過這樣配好像有些問題,尾段那邊沒什麼力,所以最近要改成 4V 150 大彈簧
另一台 G-MAX 4V 150 大改 58.5 原廠 CVK 26 油嘴 38 112
傳動前面也是 DR.PULLEY 全上不加墊片配 13G 後面全原廠
DR.PULLEY 離合器不要對它有太大幻想,我這邊有一顆都沒在裝了
G-MAX 傳動重點在於
1. 大彈簧不要太硬
2. 轉速拉很快是沒用的
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么兩四洞 wrote:
我也是59缸,壓縮比在13左右,油嘴都偏小= ="(112/35)
小明說有把我空濾的軟管拆除~洞修大一點~
我騎起來低轉沒啥力~高轉才爆發出來......動力帶很狹隘
也有可能是大彈簧太硬.....前盤太奧賽
請問ATB大的59缸騎起來有這種感覺嗎?
我可以把油嘴設定比照您的嗎?
其實我比較好奇:
2V150改59是小改~4V150改58.5是大改= =?
為什麼這樣說呢?
你的空濾軟管不會是下面那支吧
-_- 那支拆掉會起中尾全速域下降,為何要拆掉,特別是起步力量會虛虛虛
趕快去撿回來,那支沒單賣且如果你是 2v 150 的話,那支管應該整支都是圓的
後來的都有斜切面 ,切斜的進氣量會比較大
空濾要增加進氣量可鑽空濾,但要鑽對地方且不能太大 (要看改多大) ,不然起步力量會喪失
你壓縮比這樣高,油嘴還放比我小,嗯,你是 原廠 cvk24 嗎 ? 還是有改 cvk 26 有無加速幫浦
搭配才是重點 ,缸徑除非差很大 不然反而影響沒這樣大
1. 空濾要怎樣修
2. 歧管要怎樣修
3. 缸頭要怎樣修
4. 化油器低高速油嘴搭配
最後才是配傳動
你壓縮比怎麼弄到 13 這樣高,是用凸頂活塞嗎 ?
至於為何改 58.5 是大改 改 59 是小改,因為搭配的不一樣馬
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么兩四洞 wrote:
我是裝原廠200的CVK26.6 112/35
CVK不是都有加速幫浦= =?
可以麻煩ATB大建議我高低速大概要配多少嗎?
是凸頂活塞沒錯!
很好奇那台4V是改怎樣
被你爽到了 為何我的進氣管就沒有斜切...
假設你是裝 200 的 CVK26 .6 的話 低速應該是 "35S" 才對
請換成 35 or 38 (不一定可以),這要看你空濾有沒有挖,如果要挖可挖 排水孔那個洞
2v 150 有改根據我的經驗可挖成下面那樣,原廠 4v 150 不能挖這樣大,起步會沒力
低速用多少判斷方式為,車熱了之後 調整混合比,螺絲一直退出來,如果發現怠速會一直上升
且已轉超過三圈 (混合比螺絲凸很出來了) 或高速放油門會 怪怪的 就要換低速油嘴
G-MAX 200 那顆有加速幫浦,低速應該可以小一些 35 或許就可以了,但你壓縮比那樣高,不一定或許要 38
要實際試過才知道. SYM RV 150 180 的 CVK 26 是沒有加速幫浦的
高速沒意外的話 112 一定可以,上到 115 以上要看 點火系統正不正常(CDI 高壓線圈) 還有空濾
這要實際試過才知,最簡單的方法就是, 高速油嘴加大,然後去爬坡 轉速上不去,就是太大 再退回來
大概在 112 115 118 這幾個
提醒你一下,壓縮比這樣高 油嘴大小一定要配對,不然溫度會高 汽門活塞 機油會受不了的
在個人了理解,最好不要用凸頂活塞來拉壓縮比,因為凸頂的比較重,不利拉轉和高轉延伸
當然如果那顆凸頂活塞沒特別重的話,那也沒關係
