wooaynii wrote:
千分之幾 我忘記在哪看到的數據....細姨版好像也有類似的數據
1979~2008年的總銷售數據
YMT 434365
摩特動力 40368
千分之幾???
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以下是我找到的８月份掛牌數量
１．光陽 １８６７５輛
２．山葉 １６６３０輛
３．三陽 １０５５６輛
４．台鈴 １３１６輛
５．比雅久 ５０６輛
６．其他 ２２９輛
下面為3月份的
1 光陽(KYMCO) 11522輛
2 台灣山葉(YAMAHA) 9021輛
3 三陽(SYM) 6831輛
4 台鈴(SUZUKI) 1070輛
5 比雅久機車(PGO) 342輛
6 哈特佛(HARTFORD) 183輛
7 其它 271輛
這是交通部數據所的資料．．．但是年度資料我一直找不到
我記得當初看的資料數據是年度的掛牌數．．．
這是目前台灣機車的市占率．．．
光陽佔35.6%
三陽佔31.2%
山葉佔29.8%
其餘品牌加起來不到5％
以山葉跟PGO的掛牌數比較來看...確實沒到千分之幾~~ 應該是百分之幾~~ 我更正
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wooaynii wrote:
而且以PGO的銷量來看~~自己開發引擎應該算是天方夜譚．．
PGO的200、220的引擎是百分百自己設計、開模開發的…
而且也有５００以上的全自製引擎，
只是目前還沒有在台灣上市
不是天方夜譚，
是老闆肯不肯而以…
目前這個老闆算很敢衝的…
虫率合鳥 wrote:
說到pgo也很奇怪都出200以上的引擎怎都沒水冷或油冷套件阿?
本身已是有油冷了，
而如要水冷的話，
需要更多的零件，
相對的，將來的故障率、維修保養都是一個問題
故要取一個平衡點…
原則上引擎的設計是要『越簡單越好』
h8955938 wrote:
為什麼還在2v啊
整個大排氣量 配個4v 動力曲線會比較好吧
4V的引擎在起速時的扭力比不見得比2V好，這是一個原因
４V的引擎機構又比２V復雑這又是一個原因
最後最大的一個原因是，
如這麼高的CC數之４V的引擎產生的溫度，
不是空冷、油冷的設計能克服的，
故在沒有水冷的情況下，
２V、２２０應已是這一顆引擎最好的表現，
無法再上了…
wooaynii wrote:
以山葉跟PGO的掛牌數比較來看...確實沒到千分之幾~~ 應該是百分之幾
不錯，以目前的PGO而言，
一年的總內、外銷只有數萬台，
但是也無法再高了…
因為以工廠現有的生產線、設備而言，
一個月７、８０００台已算是極限了
(現場人員可能天天加班到九點了)
而一家工廠老實說看產量不見得準，
如一台只賺１００美金的車一年做１０萬台，
那還不如一台能賺１０００美金的車，一年做個一萬台就好…
故PGO雖然產量不高，但是能在市場生存這麼久，
而且又能一直開發新機種與新引擎，
這是一定 有它的道理在
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